我得把力放在蝙蝠车上啊啊啊！！！

坏消息是，对手是拥有里瓦尔多、克鲁伊维特、萨维奥拉、哈维、普约尔的罗那。

理过程倒也脆。

我耸耸肩说：“我们要的是你们的想法，哪怕那个想法很幼稚很青涩恨不成熟，但是至少代表你思考了，我们要的就是你们思考的过程。”

车看不到门把手——在后世这很常见，甚至被人嫌弃，但是在现在，这属于黑科技啊。

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虽然他们这个赛季在西甲磕磕绊绊（最终好像只排第四？），但欧冠赛场，尤其是淘汰赛，谁都知梦二的形球队不好惹。

舒赫第一，里切罗第二，蒙托亚第三。

我痛快地答应了：“肯定要邀请他们啊，不过我能不能先看看？”

但是比起其他的球队来说勉算是好的柿……对不起，萨。

“也可以邀请一些同行。”罗斯布朗也飞回来了，带着技术宅的炫耀和同行较劲的微妙心理说，“反正很多玩意儿用不到f1上，他们也看不明白。”

“看来今年又要从红到尾了。”

。

我听取了学生（他们试图论证那些资料是来自某个论坛的启发而非照搬）、老师、教务各方的说法，然后了裁定：

学生们垂丧气但接受了。

项目重，引用必须规范，但肯定了他们探索新知的积极，建议学校考虑开设学术规范的专题讲座。

鲁本斯·里切罗随其后，为法拉利实现了完的“一二带回”。

车通是哑光灰，并非纯黑，但在灯光收着绝大分光线，线条锐利而协调，大的前拱和后扩散结构说明了其恐怖的抓地力和压力。

变成了我自己的嘀嘀咕咕。

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第二天，着黑圈和没倒过来的时差，我先去了学校。

“我们就是觉得那个论坛里的想法很酷，想用在我们的项目里……难不能用吗？”

各打五十大板，又留了活。

廓低矮、宽大，却又带着一畅的。

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红的旗帜和烟雾在阿尔伯特公园上空弥漫，领奖台上香槟洒，周围是法拉利工作人员和车迷震耳聋的呼。

哎呀，我心心念念的蝙蝠车那边快要结束了，我肯定得回去看一看嘛！

回到住，还没来得及倒时差，就被另一件事拉回了现实。

“车这个地方看起来是装饰，但其实是空气动力学件的一分，可以据车速和侧风自己调整。”

他们看着我嘀咕自己就不嘀咕了。

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不是学生打架斗殴，也不是早恋被抓——那些都算常规作。

“能用，当然能用。”我说，“但是你用的得规范嘛，引用要标注来源，懂吧？不对，这个你们好像真没学……还得教论文规范啊……”

迈克尔·舒赫率先冲过终线，赢得了2002赛季f1揭幕战澳大利亚大奖赛的冠军。

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然后作为救火队员，就先来了别的工作。

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当然没问题。

要我自己的观察，法拉利的蝙蝠车和哈斯的蝙蝠车有很大的不同，即使我之前给他们放了视频，他们也没有完全照哈斯的来。

最终，毫无悬念。

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好消息是，先主后客。

工程师们告诉我的差不多，但是这其实是谦虚说法，他们已经想要公开展示了——我拦住，让他们先展示给我看。

“首先是材料，主框架和蒙，采用我们实验室合成的多层复合材料……度是当前f1单壳常用碳纤维材料的3倍以上，重量却轻了百分之四十。”

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尤文那边给我打电话，欧冠四分之一决赛中了罗那。

事不大，但理起来麻烦，因为牵涉到怎么定义合理借鉴与抄袭。

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总而言之，虽然学校这边事很多，但是大多都是琐碎的玩意儿。

学校那边事了。

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在2002年，这辆蝙蝠车不像任何已知的量产超跑，也不像纯粹的勒芒原型车或f1赛车。

我没去跟大舒打招呼，提前离开了。

这次是涉及到学术诚信的边界问题，几个年级学生在完成一个跨学科项目时，引用了一些……嗯，来源存疑但观极其新颖前沿的网络资料，被较真的老师抓了个正着。