我指了指：“我们需要一特殊的底漆，加上多层哑光清漆，尽可能降低反光。法拉利有没有合作的特殊涂料供应商？”

“有。”托德从预算表上抬起，语气平静，“但价格不菲。而且这大面积哑光漆，对涂环境、工艺和后期维护要求极，一划痕都会非常明显。”

“要的就是这难伺候的质。”我持，“蝙蝠车不能看起来亮晶晶的。它得象是从影里直接切割来的一块。”

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设计团队的代表，一位名叫安东尼奥的年轻设计师，正和他的小组在另一块白板上疯狂输。

他们的草图逐渐从最初天行空的幻想，收敛到与底盘、机械布局相匹的可行形态。

“车比例必须夸张，气要占据视觉中心……但必须能真的导空气，冷却刹车和可能的额外散。”

安东尼奥用炭笔快速勾勒着：

“线条可以尖锐，但整廓需要连贯，不能显得拼凑。我们借鉴了一些f2001赛车的侧箱收窄线条，但把它压得更低、拉得更……看，从这里到后拱，形成一个肌的隆起。”

“车线条呢？视频里那辆车几乎是平的，后有隆起的发动机舱盖。”

“我们可以把550的v12发动机位置适当后移，在车后创造一个类似中置引擎跑车的‘驼峰’，里面可以容纳分气系统和额外的冷却装置，同时形成蝙蝠车经典的车廓。”另一位设计师补充，“但发动机后移会影响重量分布，需要重新计算。”

“计算。”罗斯简洁地命令，立刻有工程师开始在电脑上建模模拟。

“灯光系统，”我提醒，“蝙蝠车的睛必须醒目。不需要视频里那，但我们要独特的日行灯和主灯造型……可以设计成分式，主灯藏在可开合的装甲板后面，日行灯成狭的光带，集成在车结构里。”

“可开合装甲板？机械结构又复杂了……”

“不需要像视频里那么复杂，可以成简单的压或电机驱动翻转机构，只作为展示噱。”我妥协，“但灯本要特别。找最好的灯供应商，定制光源和透镜。”

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关于“火”和“跃”功能，讨论则现实得多。

是的，法拉利这一和哈斯不一样——他们真的在考虑火。

这可能是老一辈赛车人的浪漫吧（肯定不是）。

“尾火，作为纯视觉效果，技术上可行。”一位动力系统工程师谨慎地说，“在排气末端加装额外的燃油和火，由独立开关控制。但燃料需要单独的小油箱，量和持续时间必须严格限定，并加装隔和防火屏障。”

托德记录了来。

“跃呢？”

这次连罗斯都摇了。

“以现在的技术，让一辆两吨左右的汽车行可控的、有实用意义的跃，几乎不可能。大的压或气压弹系统积大，会挤占所有乘客和机械空间，落地冲击对悬挂和车更是毁灭的。”

我早有心理准备。

“那就放弃功能跃，但悬挂系统，我们要到极致。可调度，范围要足够大；最低趴地，最要能拥有类似越野车的离地间隙；减震的响应也要能调节，而且，速过弯时，合主动防倾杆，能减少侧倾，保持车姿态稳定——这本也是尖能的现。”

“主动悬架……”罗斯沉，“f1技术，但受到严格限制。民用化版本我们有研究，成本还是极的——而且，要实现你所说的大行程变化和快速响应，需要全新的设计。”

“预算无上限。”我再次调，“找合作方，或者我们自己攻关。我要这辆车不仅好看，还要能跑。”

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会议（或者说脑风暴）持续到天边泛起鱼肚白。

初步的技术路线、分工和时间表被敲定。

每个人都带着满脑的数据和草图，以及重的黑圈离开，但神里大多燃烧着一罕见的。

挑战是大的，目标近乎荒诞，但正因如此，才格外令人着迷。

尤其是，当“预算无上限”和“有技术思路支持”这两大前提被反复确认后，工程师的本能开始压倒最初的疑虑。

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托德最后离开。他合上厚厚的笔记本，看向我：“卢波女士，我必须再次确认。这个项目，除了满足您的个人兴趣，以及可能的品牌展示价值外，对法

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