我痛快地再次给他们转账：“该吃吃该喝喝，这钱不需要省！”

办公室又开始呼。

“不可思议！”布德尔惊呼，“他们在直尾速上只比红慢了3公里每小时，但在弯里——尤其是在这些需要重刹和准控的弯里——他们像在开另一场比赛！”

再醒来，他们已经好了方案，就等我签字了。

在帕拉波利卡的弯段，加速度曲线陡得惊人。

蒙扎，排位赛。

它模拟了十几不同的安全车动时机、站策略组合、以及关键车手的可能失误。

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哈斯赛车的优势在距离中愈发明显。

他对这条赛太熟悉了，2003年他在这里为法拉利夺得过冠军，他的耳边似乎还能听到tifosi山呼海啸的“forzaferrari”。

这比维斯塔潘刚刚的标杆快了018秒。

他的望从来、从来都没有这么烈过。

“这只是初步的、基于有限数据和简化规则的推演，”陈序的声音透过视频传来，“但框架的思考逻辑开始显现了。它不再是单纯拟合，而是在尝试理解比赛这个动态系统的规则和变量。”

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“哈斯的尾翼角度似乎没有红和法拉利那么平？”天空育的解说员丁·布德尔疑惑，“他们的前翼看起来也比常规蒙扎件复杂。这不符合常理！这可是在蒙扎，在蒙扎，每一克压力都是直速度的敌人！”

而且，圈速分解显示，哈斯在特里布和罗吉亚这两个重刹减速弯，损失的时间比红少了近01秒。

签字！钱！

形端来了。

演示很简单，甚至有些糙。

ai开始推演。

大的减速g值考验着车手和刹车系统。

策略开始分野。

最可怜的就是我本来似乎有可能去指挥法拉利，法拉利本来能开上火星车的。

米克起步稍慢，被维斯塔潘抢到线，跌至第三。

每一次通过罗吉亚的颠簸路面，红赛车都会现短暂的牵引力损失和胎锁死倾向，而哈斯的车稳得好像是火车在铁路。

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维斯塔潘是真的很想来开哈斯的火星车了。

正赛日，光炽烈。

其中一推演路径，与汉密尔顿最终夺冠的过程，重合度达78。

然而，当汉密尔顿的第一个飞驰圈成绩现在大屏幕上时，围场陷了短暂的寂静。

而不是现在这样，每次大舒和包谷见面的时候，他都会带着安质地拍拍包谷的肩膀——主要是包谷作为铁佛寺实在有可怜。

在帕拉波利卡，汉密尔顿弯后与维斯塔潘的差距每圈拉大02秒。

五盏红灯熄灭！汉密尔顿起步完，守住线，冲特里布。

红被迫提前站，试图用新胎优势undercut。

那就继续烧钱吧！

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大舒抱着手臂，目光扫过那些曲线。

1分19秒887。

当哈斯的两台vf-24驶上赛时，锐的工程师和车迷立刻发现了异样。

“传统思路在这里是极端的取舍，”陈序指着模拟数据，他的黑圈在屏幕光更明显了，“牺牲一切弯能换取直尾速。”

大舒让陈序讲清楚，陈序讲清楚的时候我已经睡得很香了。

屏幕上，一个简化的斯帕赛模型，导比赛当天的气象数据、各车队历史地表现、车手风格参数……

“红的胎衰减太快了！”解说喊，“而哈斯的胎看起来还能再跑十圈！”

维斯塔潘在无线电里难以置信：“他们的车在罗吉亚不弹吗？车颠得我快要握不住方向盘了！”

陈序团队几乎是不眠不休，用哈斯和曼联过去三年的海量数据作为第一批饲料，喂给了他们那个还在蹒跚学步的ai。

“嗯……但我们的模型跑了几十万次模拟后，发现了一条更好的路径。”

但比赛仅仅行了三圈，所有人就明白了这场比赛的基调。

另一路径，则预测了如果米克在倒数第三圈选择更激的超车路线，可能导致双车退赛。

但效果让人惊叹。

为了方便，陈序他们搬到了哈斯在罗来纳总新设立的“联合数据实验室”——其实就是把仓库隔清空，满了服务和显示屏，还有一群睛发亮的码农。