她将扎起的发解开，密发丝披散来，柔和了脸清冷的线条。

“ror!clib and ata 3000 feet,ntact departure 1195vector for another approach,pengchen 9037”（收到。上升并保持3000英尺，联系离场1195，雷达引导再次近，鹏城航空9037。）

“检查复飞后程序，准备二次近。”她达指令。

飞机胎稳稳地亲吻了跑中心线，接着前轻柔接地。

宁辞纵侧杆，飞机仰起机，保持受训时的15度俯仰角，艰难挣脱沉气，开始平稳加速并爬升。

更衣室，宁辞正解着扣，黑外从肩落，里面贴的白衬衫制服。指尖碰到贝母扣时，她忽然想起很多年前，有人曾说她穿制服很好看。

“蟹形”降落对于小飞机还好，大飞机会有一人已经在跑到外面的觉，很难判断角度。

宁辞无甚波澜，控飞机跟随引导车，淡淡嗯了声算是回应。

风切变逃逸程序和正常复飞程序不同，逃逸程序要求飞机保持起落架和襟翼在放状态爬升，此前宁辞就对

“不客气，”宁辞终于侧看他一，鼓励，“多练习，熟悉飞机能，建立景意识，遇到特殊况严格照程序保持冷静，你也可以到的。”

双锐利扫视外界环境和仪表，尤其是风向风速和垂直速度的变化，低于近速度会失速，于近近速度会冲跑。

“扰板升起，反推打开。”副驾驶回应，语气透着如释重负的喜悦。

副驾驶了程序简要说明。

飞机在塔台引导加等待航线，开始盘旋，副驾驶额渗细密汗珠，剧烈的风切变让他心有余悸。

“襟翼15！”副驾驶大声复诵，声音有些发，将襟翼手柄从当前的着陆形态收到1档位置，行复飞初始阶段的标准作。

他说的是p不应该在pf发指令前就主动发指令的事。

“是，宁教。”副驾驶一气，调电检查单。

当飞机在行上慢来时，副驾驶才彻底松了气，绷的肩膀完全垮来，由衷敬佩：“宁教，你真神了！我们后面落的那架都海豚了才复飞！咱们二次落地69公里时速侧风，侧着机完成“蟹形”降落！还这么稳，绝对是kissndg！”

这不合时宜冒的念，像蚂蚁爬过心尖，镜映素颜大气的脸，白皙的耳不受控地染上绯红。

等待片刻，获取新的近许可后，飞机再次被引导对准07右跑。

“10050403020105”

宁辞看了看时间，估算机场快线和转车的时间回复半小时后到。

副驾驶问：“襟翼是否要放15度？”

shear!dshear!dshear!”（风切变！风切变！风切变！）

宁辞确认对方确认推力已设定，发一个指令：“襟翼15。”

轨迹。

据规定，飞行纵员才有权发放襟翼或收起起落架的指令，而这一趟副驾驶是监控员，不应该主动作或者提作。

“这次度一，速度大一，预留更多能量。”宁辞简短提醒副驾驶。

落地时需要保持偏近和拉平，在最后接地前一瞬间，用方向舵去修正掉这个偏，这也叫一脚蹬，蹬的时机很重要，蹬早了位置会跑偏，蹬晚了会产生侧向载荷，跑方向很容易跑偏，十分考验飞行员的技术。

“扰板升起，反推。”宁辞指令。

宁辞迅速评估剩余燃油、天气状况和飞机状态。

“我？我可不行”副驾不好意思挠挠，“今天差犯错误了，幸亏您提醒我。”

“风切变，复飞。”宁辞冷静达复飞指令，右手将油门杆推至to/ga位，左手开始带杆。

“hong kong tower,pengchen 9037,gog around!dshear enunter!”（香港塔台，鹏城9037，复飞！遭遇风切变！）宁辞及时向塔台报告。

“宁教，这一班飞完您就该休息了吧？”副驾驶又期待问，“次模拟机训练，您要是有空，能不能多带带我？”

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这是正常复飞的基本作，但副驾驶已经违反了标准作程序。

手机屏幕亮起，顾栖悦发来消息说自己已经到了中环，随便逛逛。

“复飞。”作为纵飞行员的宁辞继续指令。

“复飞推力设定！”作为监控飞行员的副驾驶反应过来，立即执行并复诵，同时将油门杆推到to/ga位。

第二次近，她控得更加谨慎，不断修正侧风和的影响，飞机在湍中微微起伏，却始终保持着稳定的