至可以说得上是专业。

“要了解如何纵直升飞机，就必须先了解直升飞机的飞行原理…”波叔轻轻了一气，接着说：

“直升机是靠它的主旋翼提供升力飞行的，这个就不用我多说了，主旋翼的每一片桨叶，都能调整角度和间距；

通过调整主旋翼每一片桨叶的角度和间距，就可以控制直升机的升降以及飞行方向；

但是，力的作用是相互的。

主旋翼提供升力又或者前后左右的力，直升机机就会受到一个反作用力，这会造成直升机机不稳，严重的话还会在原地转圈；

为了控制、抵消这个反作用力，所以直升机还必须有一个尾旋翼，尾旋翼就是用来抵消主旋翼产生的反作用力，并控制机方向的…”

波叔一边说着，一边迅速画了主旋翼和尾旋翼的示意图，简洁又明了。

“所以，我们只要学会如何控制主旋翼和尾旋翼，就能把直升机开起来了？”

“是的，这就是为什么我说要把直升机开动并不难”，波叔说完又画了三个直升机纵装置：

“这个类似汽车手刹东西叫总距纵杆，它一般会在直升机驾驶位的左侧，也有设计在右侧的；

总距纵杆往上拉，直升机上升，往压，直升机就降，通过它还可以控制直升机在空中悬停，不过这个稍微有些难度，要合尾旋翼脚踏板；

驾驶座脚这两个像刹车一样的脚踏板，就是尾旋翼脚踏板，踩左边踏板，直升机向左转向，踩右边的就是向右转向；

注意，是转向，而不是飞行方向！

直升机的飞行方向是通过中间这方向纵杆来实现的，这就是直升机的特殊之，它可以在不调转机方向的况，向任何方向飞行；

总结起来就是：总距纵杆控制上升降；方向纵杆控制飞行方向；尾旋翼踏板控制机朝向；

总距纵杆上有一些控制钮，其中有一个钮就是锁定尾旋翼踏板和方向纵杆的，锁定以后就可以实现空中悬停，不过空中悬停的动作必须据当时的况来确定并锁定。

我这样讲能听明白吗？”

“当然，你讲得非常清楚，听你这么一说，我觉得开直升机比开托车还简单，至少不用挂挡，不用找半离合位。”

“哈哈。确实如此！

但要开好直升机却非常难，除了基本的作技术，还必须掌握非常丰富的航空、航电知识，光是驾驶舱里密密麻麻的仪表，要搞懂它们的用就得好一段时间。