术罢了。

我懂。

了办公室，期负责翟达安全的“向前”组合，以及四位随行人员已经在等候，一行人五人从地车库发，两辆地球守护者朝着机场驶去。

这次是从自家机场。

翟达所在的车，他自己坐在后排右侧，经验丰富的钱坐在副驾观察况，而质和战斗力更挑的项白则坐在翟达左侧。

说起来，自家的“未来城机场”，翟达除了动工前去看过一次外，就再没光顾过，哪怕研究院为此投了数十亿人民币。

毕竟大分时候就是个大工地，没啥好看的。

在国庆前夕，这个主工程早已完成，但被运营卡了许久的基建项目终于完成了所有准备工作，至今已经试运营一个月。

从蔚蓝之发，朝着未来城西侧行驶，在经历一段四车速，穿过一些待开发的片区后，大概20分钟就能抵达“未来城机场”。

或者说其所在的建筑群。

机场向来是一可以带动整发展的设施，除了每日吞吐游客和商旅带来经济活力外，对周边区域的建设亦有不小的价值，乌托在这拿了一些土地商业，其他地产企业也非常心。

也许当这些楼宇建起来是亏的，但若时间线拉一些，所有人都看好东的未来。

毕竟东无论工业还是商业，审批都愈发困难，某意义上也是倪睿杰班对“投资力量”的依次摊匀，引导着开发商朝这边覆盖。

散装北经济带，各个“”之间的线很重要，由线铺开的“面”亦很重要。

（概念图）

“未来城机场”整设计如果从空看，类似于一个杨桃和星际飞船的结合，相当酷炫，是东乃至整个区域的新名片。

虽然翟达没来过，但网络上已经传播了许久，被称为目前的“最机场”。

唯一可惜的是，它的整视角其实只有飞行员能够看得比较清晰，即便是旅客其实角度受限也看不明白。

许多机场也因此设计都是务实为主，尤其是早些年间的那些，方形的楼垒起来就成，最多旅客门的地方稍加修饰。

比如沪上的虹桥。

但研究院终究是财大气，愿意追求“”，并且为“”买单。

作为新时代的机场，要是和老的那些一样就是一些方块儿，也太掉价了些，说去还以为研究院落寞了呢，建个机场和筒楼似的。

这次“未来城机场”的外形，在全球范围都得到了广泛传播，也让更多人关注到了这里，在心中多增添了一抹“这里很发达”的印象。

就足够了，很赚！

地球守护者停在了发层客，翟达仰起欣赏了片刻，之后走观的参观着陆涛的杰作。

并不比外弱分毫，同样端大气上档次，挑足有二十多米，明亮宽敞，富有现代。

不过人上稍显冷清，“未来城机场”目前只开通了15个国航线和3条国际航线。

大概转悠了一圈，一行人也就去办理值机了，值机柜台的小本来是坐着的，接过翟达的份证后直接站了起来！

“翟翟总！迎到未来城机场！”

翟达笑了笑：“谢谢，不要慌。”

设计之初陆涛提过要不要设立一个“研究院专用通”和“研究院候机室”，最后这个想法被翟达否决了，没必要搞特殊到这程度。

这属于一“自我异化”，虽然这座机场是属于他们的，亦不可取。

甚至，在确认了“等舱休息室”

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