时间线的发展早已不同，也本该不同。

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这次签约，不光意味着总投资超过1000亿的超大规模产业洗牌，也是国家新技术产业升级的重要发力，科技和工信均会专门派人来参加。

九家企业分别是：安、东风、红旗、比亚、吉利、小鹏、力斯、枫林、优悦。

翟达一连三天，都在繁忙的会晤中，光是“超级工厂”，就带人参观了四遍。

周三晚上，所有准备工作都已经完成，乌托大酒店场地已经布置得当，餐厅里正在行规格的商务宴请。

研究院要“掌控”这九家企业，或者说至少是“掌控”九家企业的合作分，需要从各方各面构建名为“权威”的势。

曹还知把饭扒拉回去呢，人不能因为大了，就忽略细节。

小鹏主打“年轻”、力斯想要挑战一“suv”，优悦选了“女汽车”作为切。

的9家企业，齐聚东，共同举办一场盛大的签约仪式，宣告着由研究院提的“汽车20联盟”，正式从业联盟，走向公众前。

包厢都是各企业的一二把手，吴越也在，因为“汽车事业”的销售网络是乌托集团负责的，他们也将指导其他9家企业，构建符合新时代的销售策略。

枫林最，创始人直言：约那啥才是年轻人买车的第一动力！

他完全可以甩给其他人，但实际上本尊的活跃，也是这个联盟“领导力”不断增的重要方式。

最后四个是凑数的。

东风专注越野领域、红旗专注行政级轿车，他们都有自己久的客群和资源，属于是舒适区。

研究院可以为他们提供技术托底，但每家企业都需要走自己的路，执行时的偏差也都是自己的命。

联系其名称，可以说知行合一了。

他们要打造一个，专门用于沉市场年轻人方便那啥的汽车，非要说的话，大概是“气装”的汽车。

和何晓鹏类似，没有从业经验，完全以商业资本为发，试图打造自己的品牌。

九家车企，自然不会一窝蜂的冲向同一个赛，目前来说，大家坐协商，都有了大致的脉络。

比如安、比亚、吉利，主打30万以的家用车市场、限甚至接近10万，这是最大的市场份额，需要有较的产能基础支撑。

前三个是老牌国资力量，主要是工信撮合，中间两个是民营车企里的期望破局者。

每一时代中的全新波澜，都是翟达“没白来”的痕迹。

值得一提的是，最后两个，是翟达前世完全没有印象，只存在于当时间线的新势力，也就是说，完全是由于研究院的现，被影响和鼓舞到的企业。

研究院只会站在上边，和法律法规一起，约束这些企业良竞争。

酒过三巡，王船福拉着翟达的手讲混动技术，何晓鹏和吴越聊营销，总归是各自络，一顿饭从七吃到了快十一，还在

最后能和“研究院”在海外市场胜利会师的，可能只有少数几家。

除了9家已经签约的车企，受邀来见证的还包括全国一些主要供应商，以及一些有意向加但犹豫不决的势力。

怎么说呢，这都只是前期规划，在未来，必然会有“冲击端市场”、“赛互相切换”、“横向拓展产品线”、“定位错误退场”等一系列发展。