这位大佬悠悠：“我给你讲个故事。”

翟达：“您说。”

“假设我是一家大型合资车企，改革开放几十年早已经家大业大，资产众多，工厂成熟这时突然要让他们研究新能源领域第一个问题就是：没有研发能力。”

“他们期以来的研发主旨就是‘本土化’，母公司开发车型，他们就照着比划，再通过供应链行整车制造，‘研发’这两个字，对那些企业来说极为遥远他们可能有不错的技术，但没什么研发能力。”

孙婷瞪大了睛那么大的公司没有研发能力？

呃好像也对，没见比海外版本一个零件、一个材料

“而即便他们有着从零开始投研发的决心，很快反对浪就会一接一，最简单的例就是‘变速箱’，汽车的心件，改为新能源方向，相关门、公司、供应商都会抱着必死的决心反对，因为不反对也是死，不如闹起来。”

“结束了么？没有！这一关过了，采购系统也会给他们一个‘无法成功’的反馈大型车企的采购门早已经有了固定的利益链条，养了十几年且心照不宣的供应商，现在要采购电池等新件，等于需要从零开始搭建人脉，甚至会暴以前的问题，所以最后他们也会反对通过复杂的报表，向上给一个‘成本过’或‘技术不达标’的结论。”

“而哪怕他们到了这一步依旧持来，外资力量也会手涉，不希望研发有实质展，因为他们自己也已经失去了革新能力，不舍得放弃这么多年的积累，新技术一日不现，市场就一日由他们说的算。”

“所以无论国家对这些合资企业给予多少期望，最后换来的都是悄无声息的产而且会心底就是反对技术革新的，甚至利用自己的行业影响力四怪气，模糊大众认知。”

翟达突然：“其实这况不少见电产业也有，一般我们称之为‘买办’。”

拒绝技术的唯一真相。

就是它们获利的方式并非技术。

他们的技术也不来自于自己。

并非每个企业都一定要接受革新，不接受的死了也就死了，就今天参会的这些民营企业，十几年后能有几家保留现在的意气风发？

但如果是国有力量的一分，那就是两码事了。

也许在合资车企的系里，神世界已经走了。

万罡摆摆手：“‘买办’这个词，现在不能用也不适用，况也更复杂一些。”

大概是坐了一天，实在坐不住了，这位大佬站了起来，踱步到了会议室窗前，拉开窗帘，看着外面的工信的大院。

“翟总，这就是我这几年面对的麻烦。”

“我们制特殊，集中力量办难事应该是我们的特，但汽车行业、尤其是民用车这潭，真的很难搅动起来我常在想，需要多么大的力量，才能推动这些主车企动起来”

这位大佬转过来，目光里带了几分凌厉。

“后来我想明白了让它们知自己错了很难，但若是让它们知自己快死了它们会改的比谁都快！”

翟达沉默不语

这就是居位，且有大决心者的觉么

前这位是真的想事，也真能事。

“常有人问我，老万，那些合资车企难没有税、没有创造工作岗位、没有造车么？为什么非要折腾。”

“那我要问，为什么合资车企敢于奉违，敢于消极对待国家产业升级，占领工业地的计划？到底是国家占得一半说的算，还是另一半说的算？”

汽车，一个很独特的行业，它的附加值其实远不如半导。

成熟的半导工业，每100万产值，附加值可以达到70，而汽车工业只有25左右。

但另一方面，每100万产值，半导工业只能创造02个岗位，而汽车工业是12，相差六倍。

蔓延汽车生命周期的零件、维修、容、金等，则还要额外增加4-5个岗位。

并且：汽车工业产值规模，是半导的3倍。

没有国家不重视汽车工业，这是人类工业历史最成熟、也最心的领域。

占据这块地，意味着数以千万计产业工人的生计，意味着社会整运行质量提升，意味着可以从全球获利。

其实自从获得【机械心】之后，造车这一选项就一直在翟达的备忘录里。

随着一项项技术拆解，脚步似乎越来越近，但以汽车工业的复杂，其实连一半路都没走完。

就像万罡说的，技术，只占据40。

再垃圾的产

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