不过，他也随即抛了解决方案：

更新过程顺利，界面也焕然一新，增加了更详细的电池健康度报告选项。

来自多多事故车辆的完整后台数据被匿名技术专家公开。

在一次临时安排的线上直播中，他表凝重地承认：“这次发生在分odel 2015车辆上的失控事件，暴了我们全新的、革命的lfp-nc混三元电池系统在极端工况理的一个潜在边界问题。”

接着，西雅图事故的车库监控录像片段，清晰显示起火前车辆并未于充电状态，而是安静的停放中。

甚至在日常使用中，电池的可用能量窗（c区间）也被微妙地缩小，系统会更早地“保护限功率”状态，以避免电芯工作在容易引

抱怨声在论坛和社媒上迅速蔓延。

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斯克的格极富特，又通过spacex的成功获得了很大一批拥趸。

“加速觉变了，电门踩去没那么冲了。”

七十二小时后，一次标号为“batteryguardian v20”的更新包如期推送到全球范围的相关车辆。

“……”

结果令人哗然。所谓的“batteryguardian v20”，其心逻辑并非优化了算法或提升了诊断度，而是极其简单暴地——全面调低了电池的输输功率限制阈值。

“电量低于30后，功率限制得更狠了，爬坡都费劲！”

而更要命的还是，最早起火的那辆车，用的是特斯拉本品牌的充电桩……

然而，这推诿在接踵而至的铁证面前显得苍白无力。

斯克解释，依然试图将责任分归咎于用的使用习惯：

最初，特斯拉的危机公关团队布了一份措辞谨慎的声明，试图将矛指向充电设施。

“……”

“它的能量密度极，对充放电过程的确理要求也达到了前所未有的平，初步分析表明，极少数况，使用了不符合我们最新严格标准的充电装置，可能发了电池理系统的非预期响应。”

“这新型电池采用了与过去磷酸铁锂或传统三元锂完全不同的电极材料和封装技术。”

社媒上，更多车主上传了车辆中控屏弹的“电池故障，立即安全停车”的警报截图，时间各异，与充电行为并无关联。

而特斯拉也说到到。

一些通技术的“民间大神”立刻行动起来，利用破解工对更新后的bs固件行了度解包和分析。

声明中暗示事故可能与“非特斯拉认证的第三方充电设备”或“不符合新电池标准的充电环境”有关，并调“安全始终是特斯拉的首要任务”。

发言中巧妙地避开了“缺陷”这个词，转而调技术的“前沿”和“复杂”。

但用们很快发现了不对劲。

解包报告清晰显示：

因此他的表态还是在很大程度上起到了效果。

“我们已经找到了件层面的优化路径，将用最快速度向所有搭载新型电池的车辆推送一次重大的电池理系统（bs）更新，本次升级将显著增系统对电池状态的监控度和响应速度，从本上预防类似失控况的发生……”

“请相信特斯拉的工程师团队，我们有能力通过件的力量守护每一位车主的安全。”

。

“充满电的时间比之前又了快半小时！”

面对汹涌的质疑和持续跌的价，埃隆·斯克不得不亲自面。

数据显示，引发故障的那次充电，恰恰是在特斯拉自营的超级充电站v3上完成的，电、电压完全符合标准协议。

直快充的峰值功率被制限制在原先设计最大值的70以。电机可调用的最大瞬时放电电被砍掉了近40。