汇报近期的工作展。

“常总，你不在的这段时间，我们跟航天科工集团的几个项目团队合作，从他们那边来了不少亚燃冲压动力导弹的工作参数。”

刑牧控制鼠标指针游移许久，终于从布满电脑桌面的几十个pdf文件中找到了自己需要的那份：

“结合我们之前测试的风数据，还有对x51a飞行测试参数的回溯分析，基本可以确定整个系统的设计薄弱位于气和燃烧室之间的匹况，尤其是在亚燃模态和超燃模态的切换过程中。”

常浩南盯着屏幕上的工作循环曲线看了一会儿，然后不等对方说完便抢先判断：

“激波系统的参数……尤其是位置不好界定？”

刑牧刚准备的话就这么被噎了回去。

尽已经跟常浩南合作了几年时间，但似乎每一次，对方都能给他带来全新的惊奇验。

过了几秒钟后，才有些生涩地：

“有很多表象，不过归结底确实如此……”

他把屏幕最右侧的动条使劲往拖动，来到文件的中间分：

“在双模态转换过程中，气的赫数越低、气的总压恢复系数越，所需的燃烧诱导激波串增压比就越低，从而可以获得更的能，或者换一说法，可以降低气的设计难度，但另一方面，过低的气速度不利于超燃冲压模态的正常启动，很可能像当年的x51a那样，时间停留在过渡模态而无法真正的超燃冲压工作循环……”

尽x51a的两次测试均以失败告终，但它却给华夏方面的超燃冲压技术带来了不少启发。

尤其是征9号潜艇全程监视的第一次测试，几乎算得上是工程界失败教训的百科全书。

停顿片刻之后，刑牧坐回到后的椅上，并指了指另一边的姜宗霖：

“老姜之前提过一新的思路，以降低一分比冲为代价，同时扩展亚燃冲压段的工作区间上限和超燃冲压段的工作区间限。”

说着又用笔指向屏幕上代表过渡模态的那一段曲线：

“在低飞行赫数时，可以采用更大的燃烧室合较小压缩比的气，而在向赫数飞行的过程中，可以让燃烧室扩张比需持续减小，合气的压缩比提升，在减少燃料当量比的同时，调节燃烧室尺寸来保持最佳模态工况，从而降低模态转换过程的持续时间。”

姜宗霖虽然也算是工程，只不过因为大半辈都在研究超速风，所以对于超音速飞行动力学的认识却主要以理论层面为主。