在50年代中后期的几年里，图104和图114这一快一大的两个型号，很是为苏东集团涨了一波士气。

至于后来在航空产业上被西方拉开距离，那是双方综合国力差距的必然结果罢了。

不能因此而把这个过程中的光时刻给否定了。

更何况，如今华夏的航空产业发展远比当年老大哥健康得多，而一架能飞到十倍音速的飞机，也显然比区区一个图104更能给人带来震撼。

就算他们这一代人享受不到，以后能在新闻报中看到这一幕，那也是极好的。

但这样的想非非只持续了很短的时间。

随即而来的就是担忧。

能飞两倍音速的协和式客机才刚刚退运营不久，虽说直接促成协和退役的因素是一次事故，但真要究安全的话，那波音747更是黑历史遍地，也并没影响它成为遍布世界的经典型号。

明人都看得，本原因还是运营成本实在太。

无论旅客还是货，速度提带来的边际效应都是比较明显的。

相比于海路运输上十几天甚至更时间漂洋过海，航空运输把整个过程缩短到十几个小时属于完全的质变，人们也愿意为此多支付十几倍甚至更的成本。

可是从十几个小时一步缩短到一个小时，虽说也是很明显的提升，但就得掂量掂量成本问题了。

除去军事用途以外，常规运输似乎并没有如此严苛的需求。

大多数人的一天时间也没有那么值钱。

见大领导迟迟不开，刚才那名空军将领终于得找机会，替所有人问了自己的担忧：

“浩南同志，地球毕竟就只有2万公里左右的半周，超速运输的效费比总归还是需要考虑的问题啊……是不是停留在武装备领域更稳妥一些？”

近些年华夏能够投的研发资源确实多了不少，但整上仍然在追赶者的地位，还远远没到可以随便用的程度。

钱不怕，但要是大价钱搞来一个没有太多实际用途的东西，那可就是奇观误国了。

不过常浩南早就为此打好了腹稿：

“首，我计划中的运输载虽然和气式超音速武一样，都是使用双模态冲压发动机作为动力，但因为无需考虑突防问题，所以并不需要全程在大气层运行，而是可以结合‘玄鸟’的分特，利用好邻近空间的优势……”

“实际在大多数飞行过程中都在翔状态，只需要在每个轨迹周期的最低给予一定动力即可，所以单就运行成本而言，并不会比现有的普通飞机上太多……”

他在这里也稍稍玩了个文字游戏——

要想让飞行时间承受10倍音速飞行，那就算采用自发汗冷却等新技术，也势必需要使用相当昂贵的表面材料，单论造价本压不来。

但如果平摊到全寿命成本的话，因为燃料经济远超常规飞机，反倒显得没有那么夸张。

一众首其实也注意到了常浩南调的“运行成本”，只是他们的关注已经被另外一个细节给引走了：

“你是说，这……飞机，和上就要研制阶段的气式超音速导弹有一定共通？”

时至今日，多数人都已经习惯了常浩南一鱼多吃的行事风格。

因此，在听到可以跟现有计划共享成果的时候，大家的心反而松了一气。

“不仅仅是一定的共通。”

常浩南解释：

“实际上，因为在临近空间维持度和速度并不需要消耗太多能量，所以它们二者的主发动机甚至可以通用……当然巡航导弹只是一次的，所以在寿命方面可以稍稍放宽。”

“另外，双模态冲压发动机只需要很低的启动速度就可以亚燃工作状态，所以甚至不需要像导弹那样设置助推火箭，而是可以再置两台普通的航空发动机用于起降要求。”

如果是一般飞行，那这样在设计阶段肆无忌

本章尚未读完,请击一页继续阅读---->>>