动的话，那还需要在外额外安装供油供气和控制设备，这些也不可能在微波暗室里面完成……”

“……”

一时间，会客厅里面的气氛陷了僵持之中……

研发一代，预研一代

张品生面不善地跟另外几个人对视了一会儿。

接着，或许是觉得这样一直对峙去不是个办法，也或许是因为角的余光瞟到了文件首页上常浩南的名字，总之他率先打破僵持，把旁边放着的技术文档拽到跟前，语气也稍稍缓和了一些：

“无论从技术还是安全角度，我都不可能允许你们在微波暗室里启动发动机……不过我们在雷达测试领域有着相当丰富的经验，或许可以据你们的需求拿一个可行的替代方案。”

除了把资料带过来的刘永全以外，其它所有人都被概要里面的“等离隐”这个关键词给搞了个开幕雷击，甚至还没来得及细看后面的关键容。

现在被张品生这么一提醒，才纷纷回过味来。

随后，便是一阵翻阅纸张的哗啦声。

相比于从差不多二十年前就开始琢磨隐技术预研的航空总设计单位，航发领域基本上是最近一两年才开始考虑降低信号特征的问题，而且研究重还集中在红外信号上面。

因此，经过刘永全转述来的容可能并不准确。

还是直接看书面的需求文件来得更靠谱。

果不其然，文件中详细写明了等离鞘层的产生和控制方式，以及最为原本的测试目的——

“在发动机和等离发生工作状态，测量并对比不同磁控算法所对应的rcs（σ）-角度（θ）关系曲线，尤其注意飞机尾（80°-100°区间范围）的变化况，以确定磁控等离鞘的积覆盖和频率覆盖度……”

张品生把最后一小节容逐字逐句地念叨了一遍，又低思索片刻：

“也就是说，这次测试的主要目的是行对比，并不特别追求数值本的全面？”

刘永全：

“参与测试的发动机本只是在涡扇10a基础上改而来的技术验证型号，并不是会付给第四代战机项目的最终产品，所以rcs结果没有太多实用价值，只要能验证几控制方案的效果即可……”

说到这里，或许是担心对方理解过度，于是又在后面补充了一句：

“当然偏差也不能过于离谱，至少得保证数量级是正确的……另外，虽然不需要像国ltek5000系统那样给覆盖从l到ka的全波段扫频测量，但也必须保证测试信号的波选定在25到75之间，带宽不能超过02……”