其中很多都着经典款式的白巾。

这些石油佬们倒是不会在乎c130j多的那钱和油，但前这玩意一看就是客机平的航程和舒适，况且只需要很简单的改造就能化为一架空中加油机，怎么看怎么都更符合新时代的需求。

尤其阿联酋空军已经买过一批由华夏和法国联合研制的预警机，如今更是没什么心理负担。

那神看上去就差找人说“快拿着我的钱离开我的飞机”了。

当然，这架运9后续本还要承担大量试验任务，不对方多少钱也不可能真的卖去。

但已经足够让第一次见到这阵仗的梁绍修乐得合不拢嘴……

……

相比于明显表采购意向的中东老哥，另外一伙人就显得十分敛了。

几名脖上挂着罗尔斯·罗伊斯份牌的参展人员正聚拢在华夏展区门，远远看向大约百十米外的飞机展位。

沿着这个方向朝更远延伸，就是樟宜机场的主跑。

因此几乎所有人都会意识认为，他们的目光应该是聚集在已经放起落架，正在缓缓降低度准备降落的那架a380上。

不过对于技术人员们来说，遄达900的研发和测试任务已经基本尾声，后面就是就班的量产和市场竞争环节，其实并不需要他们投太多注意力。

反而是尚在未公开状态的ng项目，更能代表着未来。

但由于tu和普惠的不当人作，罗罗在这场竞争中已经输在了起跑线上，只能冒险选择与华夏镐发集团这样一个非传统伙伴合作。

后者尽在遄达900项目中担任心供应商，并且与斯奈克玛合作，推了现阶段相当有竞争力的小型涡扇发动机sea650，但此前却从未有过线级别航空动力的研发经验。

而罗罗这一行人此行的主要目的，也正是趁着新加坡航展的宝贵机会，为上就要展开的正式谈判摸一摸底。

“你们认为这架飞机相比a400如何？”

姆·波迪单手撑着一栏杆，向跟在旁边的另外几人问。

“a400……我想它们不是一个级别的型号？”

首先说话的是助理布莱尔·利金斯，他在和波迪一同访问过华夏之后，已经成为了后者的亲信成员。

“这倒是没错。”

波迪耸耸肩：

“但我有一觉……华夏人可能真的找到了中型运输机的正确打开方式……而且从命名习惯来看，他们自己也准备装备这个型号，说明对于能和稳定有足够的信心。”

这时候，旁边正举着相机拍照的ng项目运营官查克·吉布森也转过来：

“我通过卫星照片专门估计过，之前安装ps90a发动机的版本只行了试飞总次数的大约20，剩的80都是由这架和另外一架安装了华夏国产发动机的原型机行，说明这个型号至少没有现特别严重的故障或技术问题。”

实际上，运9到目前为止总共只有两架用于试飞的原型机，只是01号机后来又拆掉ps90a换上了新涂装和新的涡扇20，导致不明所以的外界观察者普遍认为还有一架3号原型机。

但结论确实是非常可靠的。

波迪听罢轻轻嗯了一声，脸上有些复杂的表——

一方面，现在罗罗已经确定要和华夏方

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