对接走廊之后的接近段和平移靠拢段依赖微波雷达、激光雷达和光学，尤其最后150米左右几乎完全依赖光学设备，而这需要在目标航天上事先安装并标定测量，这是非合作对接中无法实现的……实际在我们的方案里，如果连光学都了问题，那就要考虑地面预或者航天员手对接了。”

由于资源投加大，以及相关技术领域的成果爆发，在神舟五号和六号两次任务圆满完成后，载人航天工程的发展也随之了快车。

天一号和神舟七号现在几乎在同步研发阶段，而全相位的自主会对接方案也已经被基本确定来。

因此周平建尽事先没准备过这方面的材料，却仍然可以应对自如：

“像这次的太空垃圾是一块太能电池板，几乎没有特别明确的光学特征，那就只能依靠卫星导航设备和两会雷达，度……”

他沉片刻，在脑里过了一遍手技术的况：

“初步估计能维持在米级以……”

在轨对接给航天留的反应和控制时间毕竟更，地面设备也能给时效稍差但度更的测控数据，所以相比直接上升式反卫星来说，会更容易实现相同的瞄准度。

周平建说话的这几分钟功夫，已经有不少人回过味来，大概想明白了常浩南的意思——

反正这个40396号空间碎片的轨短时间也不会变，那完全没必要追求极限效率，而是可以打一个航天上去，经过一段较时间的轨调整之后，再把它给撞来。

而前者中“米级以”的度判断，好像也直接印证了这个思路的可行。

一些航天科技集团那边的同志若有所思的表，似乎是在考虑该用哪火箭和平台来执行这样的任务。

但周平建本人，以及一分经验更丰富的老工程师却知，事并没有这么简单。

“虽然米级别的度足够保证让在轨航天和目标碎片碰上，但这个过程本质上和今天早上国人的反卫星拦截一样，必须要确命中特定位置，才能保证二者在碰撞之后同时离开轨坠大气层。”

来自京城控制工程研究所、负责规划神舟/天船站对接方案的谢永副总师上说明了的问题：

“另外，太能电池板的结构主要是靠铝框、玻璃和有机分聚合组成的背板来维持，因为在太空中基本无需对抗重力，所以这个结构的度一般不会特别，很可能在碰撞过程中发生断裂，产生新的、更有威胁的空间碎片。”

刚喝了的周平建则补充了另外一需要考虑的况：

“这个4500150025的尺寸数据是据uars卫星的设计图给的，实际考虑到此前已经经历过一次非常剧烈的碰撞，这块电池板现在很有可能已经在弯折状态了，未必是一个标准的形状。”