“话是这么说，但恐怕波音那边不会放过任何一个加钱的机会……”

不过，这个办法虽然风险最小，却半没有投机取巧的空间。

“照6赫的平均速度计算，如果轰炸机在日本上空发超音速导弹，那么只需要大约5-7分钟就可以命中华夏东和中的绝大分地区，这要比他们中程弹导弹的必要准备时间更短，足以在发之前把威胁我们的导弹击毁在地面上。”

而一旦拖延太久，外环境发生变化，甲方又自然而然会给新的需求，反过来再次迫使乙方修改研发计划，形成恶循环。

“哼……”

因此，柯林杰原本的打算是，修改x51a在前段类乘波的气动外形，减小初段加速过程中的阻力，同时优化外壳结构，减轻飞行的整重量。

“新技术？”

要是中间再掺杂几次事故，那就彻底没法收场了。

“要求提前一年行试，还没有额外的经费提供？”

“今年年初，普惠方面已经完成了sjx61-1发动机的地面启动试验，证明能完全可以满足x51a飞行的需求，而我们在x43a上面的验证技术也正在行转移，上面的要求并不是完全无法完成。”

“我计划和nasa，还有波音方面沟通一，让他们提效率，尽可能保证在2008年之前完成x51a验证项目的首飞……”

而且，他们最初报上去的那个时间表，本来也留了一些余量。

听到这里，布林克却前一亮：

在钱这方面，作为空军的特明显更加熟悉况：

但最近五六年以来，他逐渐开始觉得，公司理层已经现了一些问题。

作为一名老派工程师，他虽然并不排斥各新技术本，但却并不希望在原始方案以外横生枝节。

莫斯利微微皱眉：

把文件拿过来的副主查理·布林克耸了耸肩：

位于芝加哥的波音公司总，x51a项目主沙普尔·柯林杰看着前由公司董事会达的指导文件，几乎目瞪呆：

空军参谋略显烦躁地摆了摆手：

但也不可能违抗来自上级的指示。

……

柯林杰已经在波音公司工作了近40年，期间拒绝了不少校和其它企业伸的橄榄枝，哪怕对方提供的待遇数倍于现在。

沙普尔·柯林杰微微皱了皱眉：

“这倒确实是个合适，而且足够有力的回击手段。”

速则不达。

“让我想想……总会有办法的。”

从而在不改变心动力系统的前提，让整个飞行在抛离助推之前达到55赫的速度，保证sjx61-1超燃冲压发动机的启动成功率。

这逆天的逻辑直接把柯林杰给气笑了：

话虽然是这么说，但他也知，这事的回旋余地恐怕不大。

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于是只好叹了气，说：

“可2006财年划拨给x51a项目的经费已经比去年提了10倍以上？”

“目前最大的问题反而是，sjx61-1首先需要被加速到至少54倍音速，才能保证自启动的成功率，但因为国防要求x51a增加一个用于容纳模拟战斗的舱段，所以原计划中使用ata导弹助推段的方案，现在已经不足以把飞行加速到这一速度。”

“你说说看。”

不再是自己熟悉的那个波音了。

一来二去，很容易导致项目成为一个沉没成本大的烂尾项目。

毕竟甲方大爹已经给了比过去多得多的经费，额外提一些要求也很正常。

从工程角度来讲，每一次中途改变研发计划，都意味着引新的不可控风险，即便付额外的时间和经费，也很难保证总可靠能回到原来的平。

方的力……”

“董事会那边的说法是，今年分给x51a项目的经费已经接近去年的6倍，而且空军方面在kc767加油机项目上也已经给予了足够的支持，所以……”

“如果是这样的话，麻省理工方面最近有一项新的技术，或许可以帮上我们的忙……”

“这怎么可能有办法？”

助推段延

“但2008年之前试的话，相当于要让整个计划的时间表提前一年左右，我担心波音会因此而要求更多经费……”

除了因为他自己就是斯普林菲尔德人，所以不想离开家乡太远以外，很大程度上是因为认同自家公司秉承的工程师文化。

特·特微微低，目光闪烁许久：

很明显，莫斯利对于这态度相当不以为然。

因此，稍微冷静了一之后，柯林杰还是回到了正题：

“kc767和我们有什么关系，凭什么要给他们？”