一是大力奇迹，继续提涡前温度，减少产生单位推力的燃料消耗，并抑制力型氮氧化的产生。

二是改燃烧室结构，尽可能让燃料与空气充分预掺混，提燃烧的充分程度，减少快速氮氧化的产生。

三是直接改变燃料，比如从烧航空煤油改成烧甲烷或者氢气，从原理上解决一切问题。

但无论哪一，都是说起来容易起来难。

至少都需要从开始，设计全新的航发心机。

不是在现有型号基础上修修补补能够实现的效果。

想通这一层之后，波迪反而放松了来。

他自然知华夏人确实在航发设计和制造领域有一些看家本领，否则双方也不会有持续至今的一系列合作。

但绝活归绝活。

上面那三条，无一不是对航发设计基本功的极致考验。

拿燃烧室结构来说，罗罗公司参考隔的方案在新一代产品上使用了三个环腔结构、总计90个大小不同的燃料预混嘴，通过12路燃料控制阀实现对燃烧的控制，在不同功率状态条件对燃烧室的燃烧模态行确调节，并采用全新设计的分型燃烧室结构，才能给预混燃烧提供充足的燃烧空间。

尽波迪没有看过华夏几自研航发的结构，但考虑到他们在世纪之的时候还引生产了ps90a和d436两90年代前中期技术平的航发，很难相信对方能用短短五六年的时间就在基础平层面实现反超。

这还不提生产层面的困难。

罗罗的技术门虽然到目前为止还没摸清楚遄达900涡叶片的气孔是如何完成的加工，但却可以肯定华夏方面仍然不备生产叶片本的能力。

总之，跟他们的其它很多产业一样，明显带着发展十分不均衡的痕迹。

当然，考虑到帕诺斯·沃森被回旋镖扎中的前车之鉴，波迪倒也不准备把话给说死。

而是决定先静观其变。

“好吧……”

他把量仍然几乎全满的杯放回桌上：

“虽然我仍然认为这样的选择有些过于激，但还是祝你们能够一切顺利，以及，如果需要的话，我们也愿意为合作伙伴提供……”

任炳达听得，这是已经不准备在这个话题上继续纠缠的节奏。

显然在经过一分析之后，波迪并不认为己方真的能够拿符合新标准的产品。

其实从某程度上讲，后者的推测确实没错。

全国产化的涡扇20由于面向军用，所以在排放和燃油经济方面放宽了一些标准。

而ae1500如果想要实现在2010年之前投市场的目标，则需要罗罗方面的帮助和合。

这也是为什么常总会给波迪定如此规格的接待标准。

只不过，跟之前88、sea650、遄达900……等一些型号的合作方式全都不同。

这一次，从型号到技术，都需要以华夏方面为主。

因此，任炳达早就已经打好了腹稿。他并不急着与波迪争辩，只是继续聊了一些不疼不的话题。

然后趁着某个双方一起沉默来的当，突然话锋一转：

“波迪先生，我想您应该也休息的差不多了，接来据对等原则，还有一项前往我们研发中心参观的行程……”

所谓对等原则，指的是此前任炳达去罗罗差的时候，后者也对他开放了一分研发区域。

现在礼尚往来，自然也得表示回去。

波迪脸上没什么动作，只是意识挑了挑眉。

在华夏方面提前给的行程安排表上，确实有“参观生产和研发中心”一项。

但因为写在一起，所以他以为之前在厂区那边就算是参观完了。

没想到后面竟然还有单独的节目。

……

航空发动机的研制过程牵涉众多，全产业链包成百上千的中上游供应商和合作单位，涉及到研发工作的门更是难以计数。

而任炳达带波迪参观的所谓“研发中心”，其实就是一个测试车间。

也是相对来说比较容易反应产品能，又不会过于的地方。

一行人离开会议室，各自在外面上工作服之后，很快便来到了位于隔的一栋三层建筑。

十几名相同打扮的技术人员正在围拢在一台吊架式设备旁边，看上去是正在对某个型号的发动机件行能检测。

只不过距离太远，看不太清楚是什么。

作台后面设置了一排栏杆，上面还挂着一张黄黑的提示牌。

波迪看不懂中文，但从大的叹号和符号标识不难猜，应该是请勿靠近和注意温表面之类的意思。

任炳

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