这次又是雷志兴率先开：

“要储存和运输化天然气，在造船方面的主要难度恐怕在于结构安全。”

机械是一个百样通的专业，但凡是质世界的事都可以掺和一脚的那。

因此，尽他并没有研究过造船行业，手中的资料也并不完整，但还是可以从过去过的项目中获得一些灵。

常浩南没有开，只是微微一伸手，示意二人继续说去。

刚刚还有些笨拙的刘方平这次却接上了话：

“大分材料，尤其是有铁元素的金属材料，在极低温度的能变化有很的非线，甚至是离散特征，结构特比如度、塑、疲劳寿命等变化很大，不能照一般设备的经验行设计。”

“之前刚度博士的时候，我跟着导师理过一个低温氮储罐容开裂失效的事故分析，当时查来的原因就是奥氏不锈钢冷变形引起应变诱发氏量异常增加，最终导致封分发生脆失效。”

“lng的温度虽然没有氮那么极端，据资料，正常的压储存状态大概是-60c，但是航行中的船舶相比于陆地上的储罐，也并不是个良好的存放平台，船只又有动力舱这样的温环境，正常况全船的温度差就能拉到100c往上，如果再考虑到lng一旦，就是-168c的低温直接冲击船结构，对于安全系数的要求……”

拿到资料之后仅仅几分钟的时间里，他就已经说了比之前大半个小时还多的话。

相比于雷志兴，刘方平的语速偏慢，但从神和表来看，显然是在边说边思考，而不是像之前在沙发那边一样不知所措。

由于本科和硕士都是理科，他在项目经验这块显然比不上从大四就开始跟着颜永年东奔西走的前者。

但是，基于同样的原因，他往往更擅剖析问题的本质：

“常教授，我想，在去到沪东那边之前，最好能先对弹温度变化与应力、应变之间的关系行一些初步研究，尤其是结构温度场函数、传导方程和弹运动方程之间的耦合关系，然后才能建立相对准确的船结构模型，否则光是去转一圈的话，恐怕不会有太大收获。”

当说到自己相对熟悉的领域时，刘方平的语速也逐渐从一开始的缓慢变得正常起来。

当然，这里的“正常”是对于多数人的标准而言。

对于他来说，应该已经是非常快了。

刚刚那一段说完，刘方平原本有发黑的脸都涨红了不少。

吓得常浩南赶给他递了一瓶。

旁边的雷志兴显然对此已经习以为常，仍然低着翻阅前的文件。