“没错，”

里亚：

“据之前的报，华夏人和大卫国谈好的报价是每架35亿元，当然这是90年代初的况，但如果利用大卫国急于回笼资金的心理去谈一谈，有很大概率能维持原价。”

“要知，我们现在就算去买二手的a50u，价格也不会低于这个数字……而且，这个项目的完成度很，我们应该不用等待太时间就能拿到飞机。”

给欧洲人开开界

相比于南亚大国在这件事上的激烈反应，东亚大国的态度则显得平淡很多。

或者不如说，反而对于西南方向放心来。

一方面是整个冲突的结果几乎没有改变任何现状，虽然空军借助报优势打了一波大胜，但战斗力实在抱歉的陆军还是没能抗住反扑，把最近一个多月以来占据的几个山给让了回去。

而这对于华夏来说其实是最乐意看到的结果——

无论从历史还是现实角度考虑，南亚方向都不是关注重。

如果在这一方向投太多资源，反而会形成战略牵制。

因此需要让印双方维持均势，无论哪一方太都不是好现象。

另一方面，在应对这次急空的过程中，空军航空兵和雷达兵队也都了堪称完的答卷。

在过去，哪怕雷达站提前发现印空军的异常动作，远在近千公里外的歼7和歼8i战斗机也无法及时赶到行置，只有数量不多的几个防空导弹营可以勉作为最后屏障。

这况，如果南亚某大国真的脑一搞些大新闻，在客观上讲其实是很难拦住的。

怀国莫心说要是我们也跟你们欧洲一样搞个审批都能拖上十年八年的话，也就不用寻思发展什么航空制造业了。

当然嘴上肯定还是要介（炫）绍（耀）一：

“自从咱们签过上次的那份协议之后，我国的相关企业和机构的积极非常，几家之前就获得了贵方生产资质的企业已经开始向这边转移产能，这片工地未来就是计划用来生产飞机舱门和分机的。”

如果印方的动作能让这個注定要烂尾的项目更快结束并回笼资金，对华夏来说反而是好事。

庐州，航空产业园。

距离比较近的前者甚至已经连车间都破土动工了。

例如此前一直负责给空客a320生产机舱门的蓉飞集团，以及负责生产尾锥工作包的盛飞集团，都已经逐步开始将自己的民用产品线搬迁到这里。

“怀博士，这里……跟我们上个月过来的时候相比……好像……不太一样？”

欧洲联合航空局（jaa）级代表安妮·科坡看着前的场面有些发懵。

但现在航空兵已经证明了自己的原署能力和反应速度，这方面的担忧自然也就随之消除了。

“毕竟已经一个多月了嘛，总要有一些变化的。”

这大型产业园的打法放在最近二十年的华夏这边，都快要形成路径依赖了，甚至怀国莫说的还保守了。

而且更重要的是，在大领导考察了空警200项目，又看过丁恒提上去的大型预警机发展规划之后，华夏方面也已经实质上放弃了通过圆环工程获得预警机的想法，转而走向自力更生的路线，只不过表面上仍然在跟大卫国纠缠。

这会，航空工业和科工委领导层的关注重，还是在之前跟空中客车公司签来的供应商合同上面。

别的不说，就米格25越境侦察这事，也是在猎蝠行动打来一架之后才彻底停来。

这事

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