1s中的一架，但在散件生产阶段就被选定行涡扇10发动机的装机测试。

所以才有了1010的编号。

常浩南越过正在产线上总装的另外6架飞机，快步径直走了过去。

乍一看之，这架飞机和一般的苏27ubk并无明显区别。

但如果绕到后半球就会发现，两台发动机的尾存在明显区别。

右侧发动机仍然是跟其他侧卫系列相同的al31f。

但左侧发动机却并没有常见的收敛调节片，而是由一整圈固定不可动的金属片所构成。

还有另外一层。

也就是引式。

相比于应用拉瓦尔原理的收敛扩张型，在低空亚音速条件对气的调节能力稍差，但优势在于取消了诸多鱼鳞片和连杆。

重量更轻，而且可以大幅简化机械结构。

对于目前华夏的生产平来说，算是个非常大的利好。

除了这个最明显的区别以外，还有就是为了兼容右侧al31f的模拟-机械式控制系统和左侧涡扇10的全权数字化控制系统，这架1010号机在机腹气之间简单暴地设置了一个线缆路。

考虑到航发测试机并不需要这个位置的两个重载挂，所以除了难看之外，倒是没什么其它问题。

常浩南绕着飞机转了一圈，然后停留在飞机正后方，接着抬起，盯着两个尾凝视了很时间。

“总算是……赶上了啊……”

他向上伸手，轻轻在了涡扇10的尾外侧表面，低声喃喃：

“100国产的三代机，很快就要来了……”

歼11涡扇验证机

虽然发动机是常浩南自己设计来的，但他还是没忍住好奇心，探过去盯着尾里面瞅了两。

借助着工厂为了消除影而几乎无不在的光源，可以轻而易举地看到加力燃烧室的每一细节。

发动机端的结构尽收底。

状的火焰稳定、周遭细密的雾化燃油嘴，以及透过这些结构，仍然能若隐若现看到的涡盘和涡叶片……

如同一幅雕细琢的艺术品，每个零件都被心安放。

过去的这几个月的时间，常浩南每天除了睡觉时间以外，基本都在跟那两台参与测试的01批次涡扇10原型机待在一块。

不夸张地说，这一型发动机表面哪里有几路，哪里又有几线缆接，他只要一闭上睛就能想来。