不过，他还是选择了稍微不那么相关的话题作为引。

意味着这个型号虽然化了速工况，但仍然维持了相当均衡的能。

装机之后的可用推力甚至更低。

在今天之前。

一直到两年前歼8c服役，才算是有了一超过歼击轰炸机的歼击机。

不知不觉中，似乎所有人都坐得比刚才更直了一些……

在常浩南翻到的这一页ppt上，用一个表格和两张能曲线图明确现了涡扇10b和al31fn之间的差别。

面有人举手问。

“实际上，目前唯一的问题反而是，国的炼化企业没办法上拿符合这台发动机要求的、足够标准的航空燃油……当然，这个问题我也已经和后勤门反馈了，他们承诺会在两年解决问题。”

包括太行发动机在最初规划的时候，也是一台能基本类似，可以实现原位取代的型号。

“如果一定要说的话，在某些特定的度，还有净挂载，有可能不开加力达到1赫左右的飞行速度……这不要说双发的歼11，哪怕歼10也有可能实现。”

沉稳而严肃的语气，让常浩南在说话时一自然的自信。

就这，最终造来的歼轰7在相当一段时间，都算是华夏国产飞机中空战能最好的型号。

原本如果一直就用着al31fn，也不会有什么觉。

还是专门优化了海平面数据之后的结果。

常浩南目光扫过现场的人群，稍作停顿之后又继续加码：

但一台能航发，肯定会给整个项目带来更的自由度，让飞机设计人员能够更大限度地发挥才华。

谁也不想打破这一刻大家沉浸在幸福之中的觉。

而坐在台上的常浩南只是笑了笑。

换句话说，相比于已经把潜力榨的那些三代半发动机，前的涡扇10虽然纸面能基本在伯仲之间，但却本还没开始发力……

两年以来，这几乎是他最经常听到的问题之一。

更何况，涡扇10b的军用推力也有84吨。

除去为了调加力推力和后燃速度导致加力油耗略以外，所有能都是可见的优势。

这脱离束缚的觉，就突一个舒适。

尽飞行设计是一个复杂的系统工程，并不能简单地认为动力越好、最后造来的飞机能就越好。

要知，华夏当时装机使用过的最好的发动机也就是从英国的斯贝而已，推力9吨级，实际推重比甚至不到5。

就连领先半代的f110--129efe和al41，都不敢说在这方面能够超越。

常浩南说着把ppt翻到一页，重新回到了十号工程ii类原型机的总设计上。

只不过这一次，已经没有谁会质疑这个改思路的可行。

所有人都已经能预见到，一架比原来更加先、更加全面的战斗机，将会在他们手中诞生。

真正的六边形战士

没有了动力方面的顾虑之后，再去看ppt上面那架飞机示意图的时候，觉就完全不一样了。

没有缺，全是优。

非要说的话，就是因为飞机变大变重之后，灵活或者说捷会不可避免地现一些，再有就是失去了过去几乎是理论最优解的面积率设计以后，纸面最大速度可能会现些许降低。

但因为更大推力的发动机，综合机动方面肯定不会现什么大的退步。

时代变了，大人。

如今已经不是机炮格斗的年月，损失的那捷本不重要。

“那么，我们继续来看这个ii类原型机的改方案。”

“首先，最明显的改分自然是气，关于这分的总设计思

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