除此之外，常浩南开发的异型气冷却孔也是个颇费工时的东西，对于不是很“聪明”的电火打孔设备来说，很难靠一次加工实现。

“这个好说，我们只是准备在炮膛镀铬而已，算是最常见的镀需求……”

只要他了，问题就不大。

“可以倒是可以。”

只不过这功夫，碳氮共渗工艺和氮化钛镀层工艺对于华夏来说就已经相当不容易掌握，用老型号的涡设计方案试制来，良品率不是很。

不过他也没有上离开车间，而是在旁边静静地看着纸上列的项目一变多。

反正黎明厂的工人也需要一个熟悉生产线的过程，与其让他们直接拿用不上的零件练手，不如顺便帮兄弟单位解决一些实际问题。

而距离涡扇10定型转量产，或者哪怕是小批量试制，都还需要一些时日。

毕竟这条生产线完全就是给涡扇10项目所准备的。

看上去，他应该是来自兵工业集团。

这让常浩南得以更一步提燃烧室和涡的工作能。

声呐无铜，捞之无用？

“不过，多弧离镀也不是万能工艺，你们把需要镀的工件类别和镀层材料报一，让这边的工程师审，如果能通过的话，回去之后直接发订单就行了。”

实际上，到了他重生之前的那个年代，耐涂层甚至已经演化到使用氮铝化钛之类更平的材料了。

大概，这就是刚刚重生那会，所期待看到的场面。

结合力的氮化钛涂层，对于航空发动机端件的耐受力绝对有着极其明显的加成。

刚刚说话的那名老工程师上说。

再换上一张新纸……

能站在这里的，都是军工系统有一定经验的老同志了。

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“所以，能不能在这段时间里，由我们钱，以发订单的形式让黎明厂帮我们代工一分样品来，至少可以用于行测试？”

据目前的标定，在16赫速度、15万米度的“典型”超音速工况，涡扇10的有效可用推力甚至能比f110这亚音速优化取向的型号40左右。

但接着，他又补充了一句：

然后换上另外一面。

“我们是要变速箱的齿，镀层跟刚刚的演示一样，也是氮化钛，不过倒是不需要那么的结合能……”

几家企业，都有急需这稳定镀技术的项目，实在是等不到后面的产线建成投产了。”

因此，据目前的预估，涡扇10端

“航空用树脂玻璃，需要在表面镀氧化铟锡……”

常浩南略加思索之后便同意了对方的请求。

四响起的人声让常浩南一时有些大，了好一会才总算把这些过于和兴奋的技术人员打发给专门负责这条离镀生产线的工段行对接。

对于海平面推力来说，最终收益大概只有05左右的推重比，但对于飞机在中航速的可用推力却有着结结实实的提升。

从刚才的验收过程中，大家不难看来，虽然常浩南在理论上并不是黎明厂的人，但却有着绝对的话语权。

“发动机活，镀二硫化钼……”