这说来就有丢人了。

甘贝利在心中把这次合作的重要再次了几分。

如果说来之前，他的主要想法还是跟之前面对贝尔公司，或者韦斯特兰公司一样，是单纯找個冤大一起分担风险的话。

那么现在，他已经开始把对方视为心竞争力了。

之前对于a60的投资，毫无疑问是一次赌博。

但无论从科坡个人的角度，还是从阿古斯塔公司的角度，现在看来都赌赢了。

对于前者，他依靠在这一项目中跟华夏取得的良好关系，促成了后续双方更平的合作，还顺便讨了个老婆。

对于后者，a60作为一由全新供应商提供的新型号，在如今尚未走完定型取证程的况，就已经获得了泰国和华夏国总共二十多架的订单，显然也是未来可期。

如果自己也能在直升机领域复刻一遍成功经验的话……

想到这里，甘贝利几乎不由自主地搓了搓手，跃跃试的表。

直9wy的原型机很快就完成了预定的两圈绕场飞行，重新降落在停机坪上。

直升机跟客机不一样，平时正常工作状态就包括在发动机启动过程中行货或者人员的装卸，所以除了尾桨附近以外，并没有一般飞机周围禁止的安全区。

而海豚的涵式尾桨甚至更加安全。

因此，在直升机停稳之后，趁着飞行员还没关闭发动机的功夫，甘贝利赶小步快跑到不远的崔文学和常浩南旁边，询问是否能在飞机工作状态，去近看看。

虽然这架飞机是属于冰飞集团的，理论上应该是前者就能说了算，但他还是看向了旁边站着的常浩南。

这一合作的真正话事人是谁，崔文学还是拎得清的。

常浩南直接伸手，示意甘贝利随意。

后者也不客气，熟练地拉开机舱门，从包里掏了一个测试噪声的设备，独自一个人钻了去。

这个设备不仅可以测一个简单的分贝值，还能分析声音的波形，从而判断各频段在噪音中所占的比重。

大概五分钟之后，在早中折腾一汗的甘贝利重新钻了机舱。

仪设备的结果跟他耳朵听到的差不多。

总的分贝值变化不大，但恼人的脉冲音几乎被完全排除。

大分噪音都落在人耳接受能力较的范围，也就是涡发动机本的声音。

最终现来，就是这架直升机在工作时给人的觉更像是一架小型公务机。

对于机舱的乘客来说，这会更加舒适。

而对于机舱外面的人来说，频噪音的传播距离更近，也会减小低空飞行的直升机对于地面人员的影响。

无论怎么看都是绝杀。

理智上，甘贝利已经完全清楚了这项技术所能够带来的价值。

但上，他仍然很难说服自己。

如果一新技术相比现有技术完全没有劣势，那说明它已经完全超越了时代。

但甘贝利实在不能理解。

为什么是华夏人？

他对于任何国家都没有偏见，但这实在不符合科学规律。

华夏人此前在直升机领域几乎没有任何值得一提的成就。

现在上来就直接甩王炸？

“这个低噪声的螺旋桨，在气动效率方面会不会存在问题？”

甘贝利带着极其复杂的心问了这个问题。

他甚至都不知自己在期待一个怎样的答案。

一方面，他希望对方的技术至少在其他某个方面表现一些缺憾，因为这意味着一“取舍”而非全方位的碾压。

但另一方面，他又希望得到一个否定的回答，因为无论如何，他都已经决定要把新技术应用在自己正在行计划的新直升机上。

而常浩南早就已经预判到了他们会有类似的问题。

因为单从旋翼设计角度考虑，效率和安静确实是一对矛盾的能。

他看向站在后不远的刘洪波和郭靖山：

“把飞机的技术手册给甘贝利博士看一。”

很快，一份早就准备好的、中英双语的资料就被到了甘贝利手中。

其中甚至杀人诛心地写着跟原版海豚的对比。

数据详细到连发动机输功率曲线这容都有。

当然这倒不是最近才临时赶制的，而是之前参加新加坡航展的时候，当宣传材料用的。

只不过最后订单的几个都是非洲小国，人家本没看这些玩意。

只是跟挨着的as365n1比较

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