作极其复杂，而且一次只能检测一个位，如果一个工件上面有多需要检测，那测一次就得破坏一个样品。

总之搞一次两次还行，但要想纯靠这方法把整个锻压机造来，那他手里这几个亿的经费恐怕……

不太够用。

“那如果用数值计算的方法呢？”

还没等常浩南开，便有人提到了他最擅的分。

“我们也尝试过，甚至前段时间，还用常总公司开发的件试过，但是计算步骤之后总是很难收敛结果，需要在建模过程中对很多分行简化，参考价值非常有限……”

一众人的目光自然而然地看向了常浩南。

“这个问题是确实存在的。”

他直截了当地了。

虽然前并没有一个电脑，但是对于模拟过程中可能现的典型问题，常浩南如今哪怕在人脑里面也能复盘来：

“板框组合式模锻压机的结构件数量太多，接问题过于复杂，传统的结构化网格构成的四面模型，在接面边缘上的节经常现奇异的应力集中。”

“如果接的两之间发生微弱移，很容易现穿透现象，而如果是整件发生比较大的形变，又会发生节自锁，总之问题是正常的。”

听到常浩南几乎不假思索的判断，多数人的脸上不免遗憾的表。

毕竟这似乎意味着只能回归到刚刚韩会明所说的传统方法了。

但韩会明却相反。

行过这方面研究的他知，常浩南能如此沉着且迅速地他们面对的问题本质，说明后者之前就考虑过这方面的问题。

绝对是有备而来。

“如果是这样的话，这个项目的前期研究可能要持续相当一段时间啊……哪怕不考虑经费问题，破坏应力测试也没办法的很快……”

一位在这方面比较懂行的北方车辆研究所专家叹了气说。

“几年时间确实太慢了，我设置的时间表等不了这么的时间。”

常浩南摆了摆手，同时坐直，对着面前一百多名参与项目说。

不仅兵工业系统那边火烧眉，等不了太时间，实际上他也等不了。

据601和苏霍伊那边的时间表，歼11a/苏27s的后机隔框制造工艺将会从目前的分段制造后再行焊接升级为一化模锻。

除了降低工时、提生产效率以外，也是为一代战斗机，以及未来的大型客机制造行技术上的准备。

大那边本来就有两台75万吨压机自然无所谓，但华夏这边的重型压机如果度受阻，那么势必要对后续不少型号的国产化度产生影响。

早就有所期待的韩会明更是双一亮——

他知常浩南分乏术，不可能全盘微所有研发工作。

这样一来，各个系统必定要有不同的人来实际负责。

而板框组合结构是他和导师这些年一直持的研究方向。

如果真能在这个构型上继续走去，一方面也算是了却了老师早年间的遗憾，另一方面，对于他这个冷门专业，且初茅庐的新人来说，也几乎足以逆天改命

别的不说，光是“负责华夏第一台超重

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