但握住鼠标的手微微颤抖，却还是暴了他心的不平静。

然而早年间的设计师忽略了一个问题。

而每一个改方案都需要重新行一遍。

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能写到这程度，非得有极的学术功底不可。

因此，当他看到有一篇文章正在研究跟自己相同的容时，自然是相当兴奋。

把文章写的冗杂难懂不是本事，让第一次看的人都能理解才是真。

要知，这可是个他过去从未接过的新概念。

迫不得已，只好把本不愿参与这多国合作项目的埃立诺教授请来理后事。

而导叶片除了发挥整作用以外，其固定不动的前缘分还可以作为承力件，与压气机转前后的两个支撑共同构成三支撑。

毕竟，一般没有前缘支撑的发动机都是大涵比涡扇，主要装在客机上面，本来也不可能行什么 9g的疯狂机动，所以对发动机的过载承受能力要求远没有ej200那样苛刻。

“这不正好就是专门用来解决我这个问题的？”

网格边界的定义方法，这正好是他最近正在研究的容。

“在运动或变形时，非结构网格可以据边界的变化照某模型规则相应的变形调整……”

因为他害怕这会是空喜一场，以至于乐极生悲。

然后他发现，光是网格生成这一步骤，就要耗费大概8-9个月的时间。

在鼠标指针已经移动到转发钮上面的时候，邮件标题中的一段关键词突然引起了埃立诺的注意。

所以，他几乎从一开始，就意识到自己必须得从零开始造。

在最初设计这一型号时，自信满满的英国工程师为了极限减重，延续了rb199发动机的设计，没有在低压压气机设置可变弯度导叶片。

准确地说，他参与了给ej200发动机的工作。

“重叠网格中参加场计算的网格节称作活动节，不参加场计算的网格节称作非活动节，而负责网格间信息传递的网格节称作网格间值边界……”

埃立诺定决心，只要这篇文章能给他哪怕一启发，他就会给一个“直接发表”的结论。

埃立诺一再告诉自己，不要过于兴。

只是在过去，很少有人从结构和形变维度上对低压压气机行研究。

“tergrid boundary defition thod……”

敢往这里投稿的文章，又通过了编辑初审，几乎不可能是完全的学术废料。

瞳孔剧震的他把这一段容翻来覆去地看了好几遍，最终确定就是自己理解的那个意思。

度秒如年的漫等待过后，完整的文档容终于呈现在了他的面前。

取消了这一支撑的ej200在大过载飞行时，低压压气机转存在与机匣发生磨损的风险……

这个效率显然不可能让人满意。

压气机叶片转动，属于一个典型的复杂非定常绕问题。

相比于装在战斗轰炸/截击机上的rb199，ej200的装机对象有着几个层次的机动，因此在飞行，尤其是超音速飞行中，发动机本需要承受大的过载。

这一问题折腾了相当时间，以至于ef2000战斗机的两架原型机只能安装老式的rb199发动机试飞。

作为罗罗公司的级顾问，埃立诺自然而然地参与了计划装备于ef2000战斗机的动力——ej200涡扇发动机的研发工作。

“非结构重叠网格？”

埃立诺很快找到了整篇文章的重。

然而越往后看，他的浏览速度越快。

应该说，有了之前rb199的经验，罗罗的工程师对此已经轻车熟路，优秀的低压压气机设计取代了导叶片抑制振的作用，并且在相当程度上减轻了重量。

但哪怕是对于他来说，这事又怎可能手到擒来？

几乎每一段文字，埃立诺都会迫自己看上至少两遍，以免漏掉任何要，或者现理解上的错误。

文章作者的思路极其顺畅，理论推导和数值计算也都是顺理成章一气呵成，几乎没有任何需要他反复琢磨的分。

一开始，埃立诺教授尝试着就班，使用传统的、基于动态网格的有限积法行结构计算。

“宿主单元搜索……”

尽这篇文章还只是刚刚投稿，但a毕竟是计算结构力学领域的刊。

“采用面距和网格尺度的组合参数s作为准则参数行分类……”

“？？？”