目太少，开发度又慢，只能寻求毕其功于一役。

比如歼10上面就迫不得已地集中应用了超过60的新技术，实际上是相当冒险的行为。

但是如今，由于常浩南所发挥的作用导致八三工程顺利定型，更重要的是理顺了航空技术的开发环节，让这个原则最终得以发扬光大。

包括此时刚刚完成总装尚未首飞的歼10，诸如雷达、供电、一化前风挡等系统和技术都得以在歼8c上提前验证。

因此，尽常浩南的现大大加快了华夏科技，尤其是航空技术的发展速度，但这不仅没有导致基不稳，反而还降低了这条时间线上很多项目的风险。

而常浩南现在说起要在一架没什么开发难度的级教练机上应用dsi气技，显然就是要为了十号工程的第二版设计准备。

“dsi气……”

这个名词让杨韦怔住了一瞬间，然后才反应过来：

“哦，你说的应该是凸包气吧？”

90年代的初这功夫，华夏甚至很难系统地跟踪到国际前沿的航空技术，因此对于这些新名词也缺少一个统一的惯用翻译。

常浩南了：

“对，这两翻译是同一个意思。”

“这个算是最近两年讨论度很的设计，国那边也的研究也才刚刚开始，之前还特地改了一架f16去验证这个东西。”

虽然这功夫国还没有启动相关项目，但杨韦这样的人自然不可能对此两一抹黑：

“据说他们现在正在搞的另一款四代机jsf就计划要应用这方面的技术，你……有把握能走在国人前面？而且歼教7的改型，机气的话，你准备怎么把凸包，呃，就是dsi气安上去？”

“当然不是机气，之前和648所的同志们的时候，已经把总方案改成肋分的双气设计了。”

看到对方已经表现厚的兴趣，常浩南摇摇，继续解释：

“dsi气利用乘波原理和锥形本的特，依靠压缩曲面表面的压力梯度把机附面层去，这样就不需要附面层隔、放系统、旁路系统几个分，相比于普通气重量更轻，雷达反面积也更小，只要设计得当，能必然会有一个很大的提升。”

“唯一的问题是这气因为是完全固定的，所以优化区间相对狭窄，但考虑到航空兵队也不需要十号工程承担什么空速截击任务，所以只要选择07-15赫的跨音速速度段优化就行……”

这也是歼8c顺利定型服役所带来的另一个好。

歼10没有必要包打一切，只要负责一架正常三代机最擅的分即可。

“不过这东西，光是在纸面上分析还是不太有说服力，十号工程毕竟是这个新的级教练机项目，我准备把它作为咱们华夏的f16in，在满足航空兵训练需要的同时，也算是给十号工程的后续改设计一个技术验证。”

在历史上，对于dsi气的验证本来是在枭龙上面完成的，但目前来看，空军对于歼7f似乎非常满意，很可能对于后续枭龙项目的推产生一些影响。

而且就算一切顺利，两国也要在1998年才完成对于技战术指标的扯并把项目最终转开发阶段。

无论如何，常浩南都没办法等一年时间，所以只好发挥主观能动，自己拉个项目搞验证了。