随后，常浩南了大概10分钟，介绍了摆在面前的两项任务。

那就是特飞机业务的范畴了，这用自然也能接受相应的能损失。

“但我已经在昨天晚上行了一些小小的计算，发现增升减阻翼型在遭遇大粒度过冷滴的时候，升力系数降反而更加明显。”

常浩南脆利落地回答：

常浩南简单分析了一目前的况：

反而是sld条件机翼结冰况分析和气动影响需要更多人手才能完成。

“造新的当然不够。”

林示宽听罢工作安排之后，伸手推了推镜，有些迟疑地问：

当然，只讲了现在需要设计一款新的结冰机，并改造新舟60以适应更恶劣的气候条件，工期很急，必须在一周以完成，而略过了与中欧谈判有关的所有分。

寒暄结束之后，一行人也到达了给他们准备好的办公场所。

对于他来说，设计那个平面嘴阵列并非难事，况且还有603所的设计人员协助，只要梳理通一些关键分，剩的数值模拟分只需要让电脑自己跑就完事了。

只是单纯没必要。

这就是劲往一使的好啊。

且，科工委都面协调了，还能不给面么。

“这况哪怕有再好的除冰系统也救不回来，所以要想让飞机在极端恶劣工况正常飞行，反而要用回之前那个更加保守的机翼，只要让172厂在那上面改造一就行了。”

“这个么……”

在谈判最终尘埃落定之前，知这件事的人越少越好。

林示宽再次转向常浩南：

常浩南之所以要模拟500微米甚至恶劣程度更的况，就是为了要在欧洲人脸上炫技，所以不惜为此特地对飞机行一番改造。

倒不是不信任林示宽和姚梦娜等人。

实际上，前世哪怕一直到常浩南重生之前，全世界都还没有一架飞机能通过整机结冰试验的方法验证过冷大滴、混合相和冰晶结冰条件的符合。

“因为时间有限，我只用100微米和500微米分别测试了一次，结果是100微米的时候还好，但500微米条件，前缘翼上的结冰使得上表面的动边界层变厚且翼后驻涡的尺度变大，结冰180秒升力系数就降低了546，而翼梢小翼上的结冰则导致颤振特征改变，之前设计的主动颤振系统效果减弱，颤振速度直接降低了15。”

“改设计倒是没问题，但是……设计完之后终归还要制造吧，一周时间真的够么？”

“所以我的安排是，留三到四个人去协助设计那个平面嘴阵列以及把原来的加油控制系统改为控制系统，林工、姚师你们二位以及剩的同志们，需要协助改新舟60的工作。”

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“常工，接来我们所有人都由您来分工作。”

至于真正面向市场的型号，自然还会用那个新的机翼。

滴直径100微米和1000微米都叫sld，但对飞机的影响显然完全不同。

同是sld，也分。

除非有客明确提需要在极恶劣天候飞行的要求。

“走，先去设计室，我跟你们简单说明一目前的况……”