洲多个国家的适航取证机构建立了相当不错的关系，本来是有机会趁着jaa重组为easa这个过程取得一些突破的。

不过，前世华夏在航空工业方面的积累确实过于薄弱，并不能像现在这样拿什么欧洲方面急需的实用技术。

更重要的是，在原来的时间线上，世纪之那几年，国的民航工业，包括整个caac在都正好在被寄予厚望的d90制造项目半路告所带来的大动之中，在到底还要不要搞国产客机、搞什么样的国产客机，以及到底是向faa还是向easa的标准靠拢等事上面摇摆不定。

最终完整地错过了这个时间窗。

过了这个村，可就没这个店了。

等到多方拉扯之的国产客机项目总算落地的时候，easa也早就已经稳定来，并且建立了跟faa差不多的适航垒，本不可能再留给外人什么作空间。

而现在，由于常浩南本人在过去几个月中或有意或无意的作，以及一系列黑天鹅事件的发生，一个从源上解决此项隐患的机会，现在了他的面前。

必须要成功！

在大方向和基本思路确定来之后，剩的就是工作了。

“我判断，从目前的况来看，欧洲方面对于小常同志上次谈判过程中提的，反客为主的想法，应该是会动心的。”

怀国莫打开面前第一次谈判的纪要，对众人分析：

“不过他们肯定也会有所顾虑，尤其是顾虑咱们在结冰和防除冰领域的技术平，这是整个计划的心，也是欧洲方面完全无法控制的分。”

这方面的问题，常浩南自然也已经有所考虑。

因此在怀国莫说完之后，他便接过了话题：

“必须承认，咱们华夏的航空工业总平不如欧，所以从客观的角度发，这顾虑，或者说偏见，也算是有理的。那么我们要的，就是用事实去证明咱们的实力，消除他们的偏见！”

“用事实……那就是说，要直接给他们来一次演示试验咯？用我们的飞机，在sld气候条件飞一圈？”

现在对于支线飞机对等互认这件事态度最为的就是易元和，毕竟这直接关系到他主抓设计的新舟60能否有一个好的销路：

“但这样的话，就必须得对新舟60一步改才行，目前的防除冰系统设计还是只考虑了咱们新标准中的4类能力，也就是过冷滴平均直径100微米，最大直径不大于200微米的况。”

坐在另外一侧的林国范也补充：

“不只是飞机的问题，一般来说，要是度大到能形成毫米级的滴，早就雪了，所以sld这个气候条件本就可遇不可求，哪怕在五大湖区都很少见，现在又已经是二月中旬，几乎不可能在国找到合适的试验空域。”

易元和听罢赶问：