选在国，也算是给咱们的航空基础设施添砖加瓦，如果不能成，那靠咱们自己也没问题，无非以后很一段时间里，欧洲人可能需要找我们帮忙搞设计罢了。”

常浩南摆了摆手回答。

当他说到最后一句话，也就是欧洲人要找华夏帮忙设计飞机的时候，整个屋里的人都了会心的微笑。

不哪结果，听上去都是如此妙。

不过这还没完，常浩南停顿几秒之后，讲了一句话：

“更重要的是，我希望能通过这次谈判实现咱们caac和欧洲jaa双方关于民用航空产品的对等互认，如果能够实现这一，甚至可以考虑在的技术方面一些让步。”

刚刚还有些嘈杂声的会议室顿时一片寂静。

几个刚刚端起杯准备喝的人都意识地停住了动作。

此时大家终于都知了，为什么怀国莫会在接了个条之后就同意常浩南在谈判现场说那个有些激，并不符合华夏这边通常谈判基调的想法。

这个诱惑，确实太大了。

有了阿古斯塔公司的投资和参与之后，新舟60本要获得欧洲方面的适航审定难度基本可以算是板上钉钉。

但常浩南说的这件事，完全不是一个两个型号的问题。

如果真的签署了相关协议，那么以后华夏自己制造的所有飞机，只要通过了自己的适航审定，就也相当于通过了jaa的审定。

对于整个民用航空工业的发展而言，都是极其重要的。

easa如今虽然还没有正式成立，但其前jaa的影响力和受认可程度也在不断提，已经隐隐有比肩国faa的趋势，对于很多不备独立审定能力的国家来说，一架获得了欧方面认证的飞机显然会更容易被接受。

所以这不仅意味着未来华夏的客机能够欧洲市场。

还有同样意义重大的中东和东南亚。

尤其是前者。

中东土豪王爷们的那些航空公司，像是卡塔尔航空、阿联酋航空现在还在发展阶段，并不太受到各大航空制造商的重视。

但这几家航司当真是三十年河东三十年河西，莫欺少年穷的典范。

从二十多年后回来的常浩南非常清楚它们未来会发展到多么夸张的规模。

别的不说，阿联酋航空拥有全世界最大的空客a380机队，足足123架！

这还是取消了一大笔订单之后的结果，原计划是要买163架。

剩的小飞机就不用说了，狗大们买起来更是连睛都不带眨的。

简直是让人看着就的市场。