在本土的话还好，只需要人就可以了，如果到国外，尤其是跟本国的航空标准区别很大的地方参展，那么就连保障设备甚至航空燃料都得自己带着。

否则就只能行地面展示。

就拿勇士飞行表演队为例，他们国表演的时候就会有最少一架伊尔76运输机跟着，用作伴随保障。

所以国参展这事看上去简单，其实相当考验一个国家的航空工业平。

“二十六年啊……”

躺在床上的常浩南本来想休息一会，但关于过去，或者说未来的回忆却如同漏斗中的细沙一般缓慢但持续地来，让他无论如何都无法眠。

翻来覆去睡不着的常浩南脆放弃了休息的想法，起来到窗前拉开窗帘。

“哗啦——”

窗外，是香江机场那条达4000米的4e级跑。

天边隐约传来一阵飞机轰鸣声。

常浩南抬起向远看去。

一架伊尔78加油机和两架侧卫组成的编队正在对准跑缓缓降度。

作为为数不多会行实机飞行展示的外国参展商，他们在航展的前期宣传中占据了颇为不少的分。

相对来说，在最后时刻才决定参展的歼8c反而没能获得什么宣传资源。

毕竟在这个以纸媒和广播电视为主要传播载的时代，十来天的时间还是太短了。

在它们后面更的空中，还有一架正在盘旋的双发中型客机。

思索了一会之后，常浩南总算想起来，那应该是一架图204s，也就是图204的货机型。

图波列夫方面一直希望这个型号能够开辟华夏的民航市场。

平心而论，就一1990年完成首飞的飞机而言，图204放到90年代前期不算落后。

但这个首飞时间注定了它会是一场悲剧。

失去了华约市场的支持，这势单力孤的单独一个型号不可能跟波音或者空客系完善的家族行竞争，更何况他们也没有足够的资金对飞机一步优化。

对于国的航司来说，也断没有理引一能上没有特殊优势，又和波音空客麦的维护保障系都不兼容的新飞机。

所以图波列夫从一开始就努力错了方向。

因为换个思路的话，这个型号作为一军用特飞机平台还是能看的。

再怎么说也比图154和运8……

更重要的是，如果能把飞机的各项数据调整成符合华夏航空工业标准，那么也可以作为制造百吨级客机的练手之作。

已经是11月初，沪飞那边生产d90的项目，基本算是生命倒计时了。

在原来的时间线里，d90的生产线停掉之后，航空又把希望寄托在了欧洲人上，希望能够在华夏生产一100座级别的ae100小型线客机。

结果当然也是毫不意外地不了了之。

后来空客公司直接拿着这个ae100的设计，几乎原封不动地搞来了a318客机。

……

总之几番折腾来，当年费大价钱升级的飞机生产线只好用来给津门的空客飞机总装线提供工和设备，

更加宝贵的、有大型飞机制造经验的技术工人同样因为失去了订单也，只能无奈离职或者转行。

也意味着这从运10项目开始，经过多次曲折反复勉搭建起来的技术系轰然倒塌。

相比于运10本，这是更加令人心痛的损失。

此后便是十几年的技术空白，华夏能够自行生产的最大飞机，一直停留在60吨级的运8。

直到2015年c919的001号原型机线，沪飞才算是恢复了线客机的总装能力。

实际上，无论空客还是波音，都是如日中天，不可能同意把飞机生产的主要分放在华夏完成。

至于改用华夏标准生产飞机……

笑死，梦里都没有这么好的事。

但在困顿之中的图波列夫就不一样了。

除了图160之外，只要给钱，基本是要啥就敢给啥。

有了苏霍伊设计局在十一号工程上让步的先例，也不用担心俄国人像前世那样油盐不。

而且，既然涉及到生产标准的调

本章尚未读完,请击一页继续阅读---->>>