有数的。”

这是确实的事，帆船大多都是顺风而行，所以航线的一大重要讯息，就是风向，在某一时刻，这片海域的、风向，记录得越仔细，航线的成熟程度也就越。

否则，一条新航线有时候就像是一次成功的理科实验，每年的时间、载重，甚至恨不得连船员都是照搬上次成功通航的经验，这条线你是三月跑通的，别的船绝不敢九月去跑。

尤其是在袋鼠地这样的新海域，因为他们本不知九月的风是如何，洋又是如何，偏航后有什么补给，贸然闯那其实就是在赌命，活来算是幸运的，那航线的开发度也就跟着上涨了，如果回不来——那不必说了，远洋航行一去不归也是很常见的事，就相当于是祭海神了吧。

照郑大木的说法，华夏的老船型，在成熟海域其实是非常够用，也非常适合买地况的，因为帆船需要的人手不多，作也比较简单，手培训期就短，更重要的是，会造帆船的人本来就有很多。

“本来么，各家各有各的绝活，通过几大船厂这么一整合，不论是官营还是民营的船匠师傅，都了船厂，兼任着专门学校的老师，把待遇这么一提，大家为了政审分，都是各吐绝活，倾心授徒，这么一二十年来，可以这么说，我们买地任何一个船厂，对于这四大船型以及改款，把握得都还是很不错的。光是这其实就已经很不容易到了，要知哪怕是在以航海立的欧罗，他们的船产量也和如今的买地完全无法相比！”

在业已探明航线的海域，这些海船的表现综合来说，是优于西洋帆船的，哪怕是作战时的表现，有买地火砲的加持，也绝不会弱于西洋船，可以这么说，华夏船只，论航速，鸟船是最快的，论火力，程也比西洋帆船要远，哪怕是背后的国家靠山，也毫无疑问要胜过西洋船太多，可以说是已知海域的无敌存在。

但是，这仅限于已知海域，面对复杂未知况，它就完全不如帆船了——这时候，帆船的复杂，就显示优势了，复杂就意味着可纵，意味着可以更大限度地采纳复杂风向，这样在未知海域更能保持航向，这让帆船呈现极的灵活，对于远洋航行来说，往往要横跨四到五个大风区，或者更有可能要经过赤无风带这样漫的只有微风的海域，帆船对风的利用，明显超帆船，让它更有可能完成如此难度的远程航行。

当然，对航路熟悉了之后，帆船凭着航海笔记也不是不能上，它所缺乏的不是远洋航行能力，而是探险能力。而这一的缺失，便不是任何天书上的文字记叙所能补益的了。纸上得来终觉浅，有些事不亲自一遍，亲自去一去现场，那是真不敢讲自己已经掌握，航海无疑就是这样的一桩事业！

“其实，打从近二十年前起，一厂就想试造帆船了——这东西也没有凭空生造的，要造帆船，肯定以如今西洋番乘坐的盖船为蓝本。只是这东西也不是说仿就能仿来的，帆船的肋骨是弯一法，这样造来的肋骨，可以承受大压力，载重量和稳定都更好一些——咱们私说一句，明船如果要敢于开近海，我看肋骨也是要一化，否则稳定还是太差！”

很显然，郑大木在造船上也是个行家，这毕竟是郑家的家学渊源，庄寿听他侃侃而谈到了这里，已经是目眩神迷了，便连不知何时寻过来的祖天寿，也听得呆住了，此时冷不丁地话，“弯一的肋骨，对木质量——要求很啊！南边的木造不了——我说呢！十五年前，辽东献土之后，辽东开荒伐木造林场的很多，那些木我还说呢，一整如今谁用得起！难皇帝还想着修山陵呢？听说都是往南边去的，可南边建房也不用大梁啊！原来，还真是往南边来造船的肋骨啦？”