汽车的研发周期，特别是像陈的这从无到有，一般没个年的时间，本就搞不定。

至于说到研发费用，那都是以百亿来计的，如同某个车企，一向以自居，五百亿砸去，结果连个响都没有听到。

而某汽某用，把说准备砸千亿去研发一款新车型，从这些零零散散的信息中，也可以看，在汽车研发这块，钱真的不是钱。

正是因为研发周期，研发费用，于是某些车企，便开始成立一个非常特殊的门，叫尺。

这个门好不好，不知，反正就是自从诞生这个门，你可以很少的钱，就可以享受开豪车的觉。

陈的汽车业务才刚刚起步，照一般的车企发展模式，首先就是要成立一个尺。

因为这个门不但可以为他节省大量的时间，还可以节省数以百亿计的研发费用。

但陈跟那些山寨起家的车企不同，系统的人生那就是开挂的人生，他不需要尺，因为他不需要逆向开发。

系统的每件事那都是正向的，在别人需要年才完成的产品研发，他只需要三秒钟。

在别人需要百亿计的研发费用时，他只需要三分钱的电费。

因此把节省来的时间与金钱投到市场开拓中，完全没有丝毫的压力。

照陈的计划分工，何东现在虽然还挂着工程经理的职务，但他的工作重心却不在工程，而在无人机和汽车生产的筹建当中。

如同沥湾产业园的原材料理及送中心一样，都是在正常运营之后，才付给产业来统一打理的。

陈将姚洁晶挖来，虽然是负责汽车销售业务的，但她毕竟年纪尚轻，社会经验以及理能力都严重不足。

让她提供两个企划方案没问题，但要让她主导这么大的工程项目，还是有些勉为其难的。

所以，在汽车网的建立统筹上，还是陆勇在那儿主导，至于陈刚才提到的，无论是开设租车公司还是跟那此职能门合作，这些工作，都不是目前姚洁晶能胜任的。

因此，在陈的整个计划当中，陈自己负责的就是汽车平台的设计或者说是改造方案。

陆勇何东虽然负责的都是筹建，但一人主，一人则是主外，而姚洁晶除了协助陆勇外，还有就是负责对外的宣传。

今天的会议只在小范围召开，陈说的东西并不多，说得最多的只是自己的一些不太成熟的想法。

的事宜，还得陆勇何东去之后，行化，然后形成报告，最后大家签字确认，便开始推广实施。

何东将陈给他的那份汽车平台的改造方案拿在手中，然后说：

“如果没有其他的事，我就先把这个方案给汽车研发门，让他们先行消化，争取在月底完成论证。”

这方案是系统经过无数次的模拟认证得来的最优改造方案，对这个方案的可行，陈没有丝毫的怀疑。

何东刚才说要让汽车研发门的同事先行认论，说的其实是句客话。

本章尚未读完,请击一页继续阅读---->>>