只见驾驶舱，洒落一地，飞行中控上全都是鲜血，一名穿着白衬衫半袖，肩三杠，材偏瘦的年轻副驾驶正一边苦苦抓着主驾纵杆，一边用双夹着航空地图手册，额全是汗。

而中年机则倒在驾驶座位，鼻血，已经是一死尸。

“机怎么会……”

“你懂飞行知识？”

没想到，副驾驶并没有给他开询问的机会，而是一上来就急迫地询问他的平能力。

顾几知是非常关键的时候，也不拖泥带。

“学过！尤其是飞行航向！”

“那太好了！我叫博尔顿，地图给你！盯航向陀螺仪，手动导航，每半分钟向我播报一次！”

副驾驶空一只手，将地图手册丢到他上。

顾几赶坐到副驾驶席上，系上安全带。

而当他看向飞行中控时，才明白为何博尔顿要让他手动导航，只见中控台的雷达界面显示着一行红“无信号”警告，不仅如此，波音-78备的两架gps天线和三nav导航电台、三通讯电台也全都亮起了红灯。

换句话说，这架飞机已经彻底丧失了定位、导航与通讯能力！

怎么会这样？

民航客机在安全设计之初就考虑过各极端况，所以才备了多系统，哪怕其中一失效时，另一可以作为备用。

可现在飞机上所有的雷达定位和通讯全失灵，实在令他到匪夷所思。

哪怕引擎关闭，发电机停转的时候，飞机仍旧能使用电池供电，且当主电池问题的时候，还有备用电池，所以本不存在“双发失效”会影响通讯导航使用。

“从机离开驾驶室不久，飞机的通讯、雷达、无线电定位突然全失灵，我检查了断位并复原，可依旧没有反应，机怀疑这可能是恐怖分动的手脚，所以手动接控制，转向去墨西哥萨特兰……”

博尔顿三言两语就解释了损坏过程。

顾几这才豁然贯通。

机手动作纵杆转向后，突然半路死亡，尸压在纵杆，迫使平尾翼升降舵向偏转，而造成飞机俯冲坠。

由于是在转弯过程中发生，机的尸会跟随偏转，一步影响纵杆。

要知，波音飞机的主副驾纵杆是联动的，也就是说，主驾驶只要发生偏移，副驾驶也会跟着移动。

所以为了避免发生冲突，接纵权是需要驾驶员喊“纵”，另一名飞行员喊“接纵”，然后前者再重复一遍第一句才算完成，过程有些类似特警战术人员越位。

这1-2-1模式对话是为了确保绝对安全。

而当遭遇急事件，比如前这况，就只能看谁的力气更大了。

博尔顿能在十几秒卸主驾驶安全带，并将机尸推离方向舵，已经算反应较快了。

顾几眉微蹙。

电力系统没有问题，唯独最重要的通讯、无线电、雷达失效。

这实在太可疑了。

因为几系统都不在一个位置。

就算通讯了故障，也影响不了gps定位，除非整航电系统全烧毁，比如被雷电噼中，可偏偏机舱通讯、供氧系统还能使用，包括灯光照明、控制氧气面

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