“加油站收到，吴请讲。”

军分区午派来的那些卡车派上了用场，把能拉的设备和资先拉到陵大汽渡，在陵大汽渡总调的安排第一时间开上已编预备役营的汽渡船，汽渡船把装满各设备和资的车队运到3号锚地，靠泊在浮吊船左侧。

三河至荆州的总航程约1550公里，后勤保障船队和运输船队也只有编组成推船队才能在五至六天赶到。

相比之，推效率更。

吴回看了看，问：“没汽油？”

编组时甚至要整齐划一。

浮吊船上的吊车司机和浮吊码工人，或用吊车把卡车上的设备资直接往靠泊在浮吊船右侧的驳船上装载，或架上两台三十多米的带输送机，把一袋袋资直接送到驳船的货舱里。

“你船上有多少油，报一总吨位和吃。”

站得才能看得远。

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陵大渡22是一条侧驾渡，甲板上的建筑很少，并且在甲板左侧，不会影响吊装作业。

江上作业，安全第一。

韩向柠一刻不敢耽误，急忙拿起手电去看吃线。

副营兼二连吴海利站在浮吊船的吊车驾驶室里，俯瞰着陵港拖001从白龙港拖过来的上加油站，举起对讲机：“李站李站，我是吴海利，收到请回答。”

“可我们有三辆越野车，就是郝总他们开去的那三辆，到时候不能没有油，你赶想想办法，准备两三吨汽油。”

挤在驾驶室角落的上航行安全副总指挥顾鹏飞立记数据。

大量设备和资要装船，等候过闸太麻烦，并且一时间找不到那么多自航船，同时又没那么多拖去拖。

启东港几个码仍在建设中，只了形，至少要等到明年这个时候才能行装卸作业。

是把没有动力的趸船和驳船用缆绳系在一起，编成一支双排多节的“一条龙”。

只要有两条大功率拖推，计划满载两万五千吨的船队，每小时上航速能达到10至12公里，能提航速百分之四十。

“只能用大油桶去公司拉，我这边腾不油舱。

本打算去江海河港池码装载，但江海河港池不只是一个港池，也是江海河江的航，把那么多没动力的驳船趸船拖去会影响江和河货船通航。

与此同时，3号锚地已变成一个大型过驳作业和指挥船队编组的上基地。

“吴，你又不是不知，江上谁会加汽油，我们加油站已经有好几年不加汽油了。”

监督39和南通公安002正闪烁着警灯、拉着警笛，在作业域上游警戒守护。

“我这儿只有柴油和一油，柴油六百八十五吨，油不到两吨，总吨位在九百吨左右，吃两米三。”

比如平行固定在一起的“两条龙”，其中线必须直，拖在后面的位置，必须对准中线……

一条大功率拖在船队后面，一条大功率拖在最前面的驳船左侧或右侧，前面的拖既能让推船队航行的更快，也能合在后面的拖调整船队的航向。

至于为什么不让拖在船队的正前方拖带，是因为就算用陵港拖001那样的大功率拖拖，船队每小时的上航速也不会超过6公里。

吴海利和顾鹏飞商量了，决定发挥现有通基础设施和现有装备优势，请陵大汽渡公司协助，让所有设备和抢险资先用汽车运输。

效率也很，不一会儿，就把刚从龙港米业采购的九吨大米装上了综合补给船。

编组船队不是把那些没动力的驳船和趸船用缆绳或钢丝绳系在一起那么简单，对各船的吃、载重都有着严格要求，要尽可能减少船队航行时的阻力。