徐三野很珍惜地拧上镜盖，转看着韩渝又又黑的圈：“我记得黄江生有一副墨镜，他这会儿应该在闸碾米。你去找找他，把墨镜借过来几天。”

现在这样是没法儿见人，墨镜能遮挡着。

韩渝从善如，骑上自行车直奔小闸。

黄江生看到他鼻青脸的样吓一，案件正在侦办中，韩渝又不能说太多，借到太镜上之后直奔船厂。

王队今天一早就知他受伤了，看了看他的睛，说起正事。

“检验的人个星期五过来，资料都准备好了，周工帮我检查了又检查，没什么好担心的。航行试验也没什么，主要是拖力试验在哪儿。”

“有没有检验计划？”

“有，在001上面。”

“我上去看看。”

……

大徒弟换小徒弟

韩渝跟着王队爬上船，走一层指挥室，拿起试航计划一看，赫然发现要检验的项目多。

主要分准备工作、主推系统试验、测速试验、纵试验、惯试验、航向稳定试验、锚设备试验、拖力试验、系统设备检查和电站运行检查十个项目，其中好几个项目要记录数据。

王队指指计划单：“船厂码有缆桩，但白龙河太窄了，来来往往的船又多，拖力试验不能在河里。”

所谓的拖力试验，就是把船系在缆桩上，主机功率开到最大，看能产生多大拖力。

缆桩如果被连起，缆绳要是断了，很容易造成人员伤亡。

所以系缆绳的这一，不但试验时不能站人，平时拖带时也不能站人。

船尾有可能被断裂的缆绳打到的区域，更是被称之为“死亡扇面”！

并且在拖力试验时，缆桩或缆绳要是问题，力开到最大的船本刹不住，会以最快速度蹿去。

如果在白龙河里发生这样的险，001要么会撞上过往的船只，要么会冲向对岸的河滩，造成上通事故。

韩渝不敢把安全当儿戏，抬：“只能去江里。”

王队摸着说：“白龙港客运码倒是有缆桩，也够结实。但人家一样要考虑安全，不可能让我们去他们那儿。”

“需要多大的域。”

“东西至少一百米，南北也至少一百米。”

“王队，拖力试验两个小时能完吗？”

“两个小时应该够了。”

“客运码不是二十四小时都有客和渡，我去向徐所汇报，请徐所问问能不能借用他们的缆桩，利用没有客和渡靠港的窗期，抓时间把拖力试验了。”

“要白天，晚上肯定不行。”

“午两三的时候好像没客。”

韩渝放计划表，想想又说：“这上面的规定要有船现场警戒守护，到时候就用002，省得去外面找船。”

王队笑：“这么一来就搞大了，人家肯定要上报给航政、航，说不定会用电台通报江全线。”

“该上报就上报，谁让我们找不到能拖力试验的码呢。”

“你先去问问，人家让不让我们去他们那儿。”

韩渝一刻不敢耽误，匆匆回到所里向所汇报。

徐三野没想到个试验都这么麻烦，立给正在南通的张钧彦打电话。

客运码把安全看得比什么都重要，人家正在争创安全生产一百天，张均彦不敢打保票，帮着去找陈局……

有港航企业的领导帮忙，在别人看来很难办成的事，午五半就办成了！

再过几天就是元旦，老刘不再参与案件侦办，从南通赶了回来，帮着带回一份盖有南通港航监督局公章的文件。

抬是“江北支航白龙港域拖力试验”，文件号“滨航通〔1988〕0669号”。

作业时间：1988年12月24日，限白天作业。

作业地：白龙港客运码泊位3号缆桩前沿域，东西之间100米，南北之间100米域范围。

作业方式：试航拖“启东拖012”（2412米，宽560米），在作业域码缆桩行船舶拖力测试，“启东公安巡002”艇现场警戒守护。

然后是作业船舶应规定悬挂作业信号，作业船舶应指派专人加值班了望，加电台频守听和保持通信联络畅通等注意事项。

最后提醒航经船舶从作业域安全距离外缓速驶过，谨慎驾驶，注意避让。

并要求风力大于6级或能见度小于1000米时暂停作业。

总之，这是一份经过审批的文件。

韩渝正慨陈局帮了大忙，徐三野却微皱起眉。

“老张中午打电话问船号，我跟他说的很清楚，是启东公安001艇，怎么又变成了启东拖012！

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