这些设计特使船舶除了装运一些例如纸浆之类的特定换货外，还可兼顾装运重大件等货品。

不过，正因为它的这设计，让2号舰的舰载直升机驾驶员和包括李正在的6名特战队员傻了。

大家要面对一个最要命的问题就是——怎么降？

因为从空中望去，从船艏到船尾都是直列的一串吊臂和吊杆，上面的钢索纵横，和一般的货船不同，这船没有前甲板一说，没有直升机停机坪，如果换一般的集装箱散货船，就算堆满货，大不了就直接降在集装箱上，再从集装箱上去也不是啥难事。

可这里不一样。

那些吊臂和钢索会影响到直升机和特战队员的安全，一般索降度也就是十多米，而这些吊臂将近十米，海浪起伏之，很容易会和直升机产生碰撞，一旦碰撞，整个直升机都会陷危险。

“张队，我们要把度提，你看提到20米以上索降行不行？”

驾驶员提了建议。

“可以！”张建说：“30米都行！只要绳够，太就不好了。”

为什么太不好？

因为绳索了，队员降时候滞留空中的时间就，危险度会增加。

更致命的是，绳索越，落越难控制，越的降绳在空中就像一条不听话的蛇，在海风和直升机螺旋桨气会飘来去，这里到都是吊臂和钢索，万一降绳被缠上，同样就是个死字。

此时的直升机悬停在舰艏前方的空中，为什么选择这里，因为这艘货船船中段时一条的龙门吊铁架，几乎贯穿了整个船，在船中段索降基本不可能，没有一个合适索降的位置。

舰艏最前端有个单独的门吊，后面有大约十米的空位，之后才是第二座门吊。

这块空地实际上是货仓的盖，在盖周围有几钢索，用来固定门吊的。

在这里索降同样有风险，但风险相对甲板中段小不少，因此直升机驾驶员老何选了这里作为降落场。

机舱，直升机的士官机工拿起一捆降索，问张建：“28米的先试试？”

“行！”

张建。

直升机慢慢降到大约二十八米的度。

老何的驾驶技术非常，度不多不少，降索扔去后，地面尚有一米多的余量。

雪亮的灯光，张建低一看，那垂在甲板上的绳索正在左摇右摆，晃得厉害。

他转问机工：“几级风？！”

“6级！”

“不行！”张建看到绳索已经被风歪到一旁，好几次撇在钢索上。

现在，船一直往前开，而直升机也要保持同速，在这同时还要保证绳索稳定，几乎不可能到。

绳索因为惯和海风的作用已经朝着船尾位置偏移了三米多，好几次打在钢索上，幸亏没缠上。

“风太大了！”

张建觉得不能这么冒险。

魏胖在一旁说：“要不将一个战术包捆住在绳方，扔去作为稳定。”

因为大家都是重装，随舰护航都携带不少的武，个个都有个战术包。

“不行，那儿重量用没有！”张建否定了魏胖的建议：“只能降低度，然后我先去拽住绳。”

“太冒险了，你看这绳，你去搞不好中途就撞在钢索上了。”

李正否定了张建的想法。

魏胖问：“这不行那不行，那你说咋办！”

一次难度索降（上）

骂完了，魏胖忍不住又骂：“这船搞随舰护航，那是给咱们世纪难题！”

难怪魏胖有怨气。

但是大家都知，这艘鹏程号它还真有自己的难。

它的航速是李正见过那么多国际货里最低的一艘了。

只有13节左右。

一般的大型货船好歹也有个20节，它倒好，13节……

这次编队接到任务护航，一共护了四艘货船。

其中三艘的航速有20-22节，只有这个鹏程号13节。

这样就现了一个要命的问题。

那就是，如果要护送鹏程号，那么整个编队的航速都要降来，降低到13节左右，这样才能一起走。

但问题是国际航运都讲究船期，其他几艘船都载满了货，本来在指定海域等编队护航已经等了一天了，现在如果将就鹏程号，大家

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