这就是为什么陈潇把制造提升到与理论相同地位的缘故，好的工匠收那真是羡慕死人，跟理论研究来的那些人一样，都有一定的产品分成的。

就在陈潇在屈萍实验室火朝天的时候，南大陆也在火朝天的。

阿果的束通如今了实际建设环节，为了更快的获得束通，天科技是派了团队过去搭建整产线的。

这个国家就是所谓的奇葩国家，生生从发达国家倒退成了发展中国家，而且还有一步落的“希望”。

这个过程很复杂，无法详说，只能说其中有若个原因。一个原因是它一开始避过世界大战，获得了军火订单，加上自己的矿藏丰富，大量，闷声发了大财。

但是后面的日就开始作死了。

国家积累财富的手段没有工业系作为基础，都是搞人力密集型加工和原材料输，附加价值很低很低，难以久。

接着国家瞎学西方皿煮这一，各个势力要上台，就拼命抬国民福利，以此引选票，所以越来越大，最后没办法圆回来，这就是“福利陷阱”。

另一方面，米国等西方国家渗透了阿国，资本秘密或者公开的把控了阿国的重要经济命脉，国家资产失严重，这个国家已经不是阿人的国家。民众只能被摁在地上血扒。

慢慢的，国家就倒退了。最极端，最典型的例就是翁布雷穆埃尔盐锂矿场，别看名义上是阿国的矿产，但是控制权不完全在国家手里，而是资本手里。相同例的还有阿塔卡盐湖的锂资源，占据全世界23％的储量，结果还不是要跟着米国的政策上调整？

阿国整个国家的金属矿有77％以上都得，就这样还这么穷，从这里已经能看很多问题了，整个国家大分的资源都在米国资本手里。

这些矿场踩了矿之后，通过米国资本的列车与铁矿石运送到港，然后由米国的货运输到米国加工，有的甚至是被米国转卖到其他国家谋利。不从哪条来说，都把阿国当成了自家后园，把人家的资源纳自己的资源战略系，成为了控制价格的筹码，这也是相当的悲哀了。

好在，阿国没把铁路系让去，也就是这样的原因，才可以在矿产贸易中收过路费，关于这一，也是相当的稽。

阿国确实搞过铁路私有化，结果由于不挣钱，成本，民地时期还有五万公里的铁路里程，生生降到了一万公里，只剩主要的大动脉。米国资本也聪明，这样的东西本不想要，阿国前些年搞起了铁路国有化，彻底收回了铁路的控制权。

但是矿产那边的所属权确实没得办法，上的那些人也不净。

这一任阿国就想到了个围魏救赵的办法，修建束通，通过这个名义要求使用的资本钱共同参与。

米国资本自然不，天科技的东西，自己还钱修建？

不料，这个举措正中阿国相关商业资本的怀，既然米国资本不肯钱修，那么我就可以拿这个说事，不让你们使用新修的束通，这个可是我新建的，不是原来的那些铁路了。

这其实也是打了个虎，混淆了改造和新建的概念。但是谁也说不什么，铁路改造了多少，新建了多少，谁都说不清。

即便说清楚了，也玩不了。

新建的束列车路段跟改造的路段犬牙错，即便阿国愿意给他们使用改造过的路段，这群人也没办法用。难这些矿场还能扛着火车绕过新建的路段，来到改造过的路段行驶吗？

再说了，人家铁路都基本国有化了，改造还是新建，都是当局的事。米国资本拒绝投资，也不抗争阿国铁路私有化，是吃定了阿国掏不钱来新建改造，还得靠自己。没想到阿国竟然有这么大的决心

本章尚未读完,请击一页继续阅读---->>>