然而还是那句话：果好吃树难栽。

本章已阅读完毕(请击一章继续阅读!)

有系，就得修桥。在前期的实地测绘中，密如蛛网的中古时代系，预示着广澳速要修建远超后世数量的便桥。

80个国家中，前2位又占据了公路里程大分。

后世工程的有句话：金桥银路铜建筑。一座桥梁的造价远超同等度的公路。

今天开始破土动工的广澳速，虽说只是一条双向二车的县级沥青石路，但在十七世纪，就是妥妥的速标准。

说实话，穿越政权能在今天宣布广澳速破土动工，那也是决策圈预谋已久，经过了多线上线论证、会议、动员后，才最终的大决心。

然而大多数国民们不知，也不关心的是：在很多贫困的第三世界国家，倾举国之力，也修不一条110公里的速路，这个真的贵，真没有。

是的，后面所有国家里程数加起来，还没有中两家合起来多。

这也是某势力一再郑重考虑的原因。计划中茫茫多的桥梁，虽说都是结构最简单的便桥，但同样不便宜，因为这些桥梁在设计要求中，至少要能通过小型蒸汽农用机械。

从广州大南门走直线到澳门，这一路上自然条件恶劣，原始植被和泽泥潭遍布。而最令人畏惧的，则是珠江系。

再加上路对地区经济的促能力，资源汇聚能力，军事调动能力……方方面面的好，会将穿越政权对基本盘的控制力提升一个大档次。

如此昂贵的路，在新世界，原本历史上的两广总督熊文灿自然也是修不的。不过鲁迅说过，本来没有路，来的穿越者多了，就有了路。

所以一旦路成，那么在明末最富裕人的最多的珠三角地区，穿越势力这一“善举”，就等于给自家了一条永不磨灭的广告。无论是没见过世面的贫民，还是经常被官府迫掏银修路铺桥的地主阶层，未来都会有大的心理震撼。

这个通过标准，已经达到了后世农民伯伯开手扶拖拉机过桥的准。

速路如此大的投，也就是国家富之后的新生代国民才会司空见惯，认为这玩意大概就和门的菜市场一样，是县太爷……没准是府台？……想修就修的东西……狗日的肯定给小舅批了两个标段。

修路对于国家，对于政权的好，是个后世人就知。这个时代，所谓连接国家城乡的主“官”，其实只是低陷于平面的凹土，路面上满是的车辙和烂泥。只有在城市中，才能看到一些石板铺成的便。

修桥对于接活的建筑单位来说，是好多多。可对于掏银甲方来说，就属于痛至极的事了。