低劣的炼化能力是沥青产的元凶。苗粟现在每天产的汽柴油，油，灯油这些产品加起来只有1吨，当真是闻者伤心，听者泪。

大分的原油变成沥青后，都被铺在了路上。这能使路面光如镜的建筑材料比起更加有用的汽柴油来，只能说是一藉了……

……

1628年12月中，某人登基后月余，午，二路。

通常来说，每天早晨和傍晚是路利用率最的时候：几万名上班的工人会像一样将路占领，场面非常壮观。

今天也不例外。光的路面上，突突作响，冒着淡淡黑烟的通勤车正在缓缓驶过。

在午四钟这时候，是最慵懒的时光：倒班回家的工人懒洋洋坐在车上，路面空旷不拥挤；他们晒着温的太，着和徇的海风，欣赏着海边连绵的湖，不知不觉就到家了。

这后挂着一串敞篷木板车厢的煤气通勤车已经是二代型号了。拜窑区基地日益提的金属加工技术所赐，早期的木车被换成了钢车，早期的减震板簧换成了小指的弹簧，再合上光的沥青路面，使得乘客们的行车验得到了极大提——至少不会颠破痔疮了。

就在0137号通勤车自北向南缓缓行驶的当，路对面来了一辆蹄声哒哒的车。

以穿越众“任何事都要标准化”的，这辆车自然也不例外。

车厢上写着编号，隶属公公司的标准型车是西式的四车型。这车型由两匹驽并肩在前，它们上系着质的索，而坐在车厢前方的车夫，正轻松地架着——他只需要用抖动的索和轻喝声就可以控制儿行。

传统的中式车辆是辕。那车只有双，车辕是用木架在的肩膀上，匹不但要负责车辆往前拖行的力，还要承担一分车辆和坐在车辕上的夫向的重力。

这就造成了车速度缓慢，挽容易疲劳，运输效率低的后果。

而用索传递拉力的西式车不存在这问题：匹只负责往前的拖曳力，车和乘客的重力全由四只车承担。

看过西方电影的人就知，无论是敦街面上拉着包厢的车，还是国西拓荒时的大篷车，都是这适合途运输的四结构。

在大员也不例外：穿越国从大明买来的驽，全在了标准型四货运车上。

拉着一车白萝卜的车夫看到通勤车的司机后，老远就开始挥手，等到双方快错的时候，夫就手扔过来了一个拳大的白萝卜：“老王，尝尝萝卜，大，地里才收的！”

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