第二天一早，跟在船队后边的渔船开始蹭饭了：渔夫们打捞起了从前船上扔的几个密封铁桶，里面是淡和乎乎的糙米饭。

漫的航行就这样变得轻松起来。而两艘不远千里前来投髡的渔船，在又一次经历了光指引的夜航后，终于在第三天清晨，看到了大员航。

……经历磨难后来到传说之地的渔夫们和所有土包一样，此刻都在甲板上看西洋景。于承德左手拉着三妹，右手扶着爷爷，边是沫四溅的猴在给大伙指江山，一切都显得那么好。

现如今的大员航早已是繁忙不休。从四面八方来到此地的商船和从台江里航的船只络绎不绝，客量地增加使得航两不得不设置了桅杆上安着电喇叭，全涂成醒目红的通指挥艇。

已经被拓宽到40米的航现如今被一分为二，中间安装了浮标，形成了互不扰的路模式。

造成这一切的功臣：海底捞同志，依旧像亘古不变的雕塑一样停在旁，慢吞吞地挖着沙，仿佛要挖到世界末日一般。

航两旁的景观也多了不少。经过人工修剪的，整齐的固沙植形成了大片的环岛绿化带，远方那闪动着蓝光芒的皇城在明人里可是相当威严的建筑。

皇城现如今已经成为了真正的统治象征：每当夜晚来临，兼顾着灯塔作用的建元殿总会光芒大放，将的灯光透过蓝的玻璃幕墙投到附近的海面上。

而利用这些灯光办公的当诸公，他们忙碌的影总会让远观望的古人有一看仙画的觉。这独特的视觉特效很快就名声大嘈，居然成了大员一景。

灯塔是必须有的。现在的台江两岸早已不是当初那船舶吞吐量了，从杭州，福州，厦门，崎，南洋来到此地的船只络绎不绝，昼夜不停，观测距离在20公里开外的灯塔能很好地保证船只航行安全。

要知，早在古罗时期，西班牙半岛上就已经有了灯塔——大力神灯塔。这座灯塔在1900年之后的21世纪，依旧在发挥着作用，堪称奇迹。

穿越众不但在大员岛上“以城代塔”，在澎湖和金门，厦门等地也同样建造了灯塔。

金门建造的灯塔是至关重要的：船只现在可以在凌晨四五钟就从金门发，借着灯塔的指引东行穿越海峡。这样一来，当天大亮时，船只就已经在海峡中行驶了二三十公里的航程。

这航程看似节省得不多，但是当夜前澎湖西域岛上的灯塔也亮起来后，两边加起来节省的航程就在50公里以上了。

要知，从金门到澎湖西屿的直线航程一共才130公里。这就是说，现在只要船只保持在4节的平均航速，那么就

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