购华菱，客车业务的基础底来自于并购淮汽，然后就是从国各大车企挖人，从海外挖技术团队，联合荷兰daf收购俄罗斯的卡玛斯卡车公司，籍此和daf结盟。

2009年以后，华腾汽车集团在卡车和客车业务上，已经逐步选择和斯堪尼亚公司合作。

总来讲，华腾汽车目前的轻重卡业务和大中型客车业务都能在国跻前三，但也都是第三，不惜资本的溢价50并购斯堪尼亚这公路之王，让大众集团和an集团狠赚一票，期望其实是很的。

徐腾当时也答应斯堪尼亚，不预斯堪尼亚公司的运营，不空降ceo，但他并没有说，允许斯堪尼亚完全独立运营，至少在营销系上，要和华腾汽车集团整合。

这一对奥迪也是一样。

奥迪这边整合的很好，毕竟奥迪过去也主要依赖大众集团的营销系，而斯堪尼亚这边的整合就很困难，了几个月底时间反复沟通，还是没有任何展。

斯堪尼亚公司现在的想法就是要在中国市场单独设厂，单独生产和销售，只将老旧车型和技术平台拿给华腾汽车集团。

这不是神经病嘛。

徐腾讲真话，他当初在瑞典和斯堪尼亚公司的层会谈时，真没看来，这帮人脑有屎，斯堪尼亚公司给来的技术平台还是94年设计的，华腾汽车集团自的准都不限于此，要这东西有什么用？

在中国市场，你将生产和销售给母公司直接负责，肯定对业绩有更大的推效果。

斯堪尼亚的层对此难不清楚吗？

人呐，不是外国人，还是中国人，都一样，都还是比较自私的。

对斯堪尼亚公司来说，他们是怕完全整合之后，车型都被华腾汽车的卡车和客车业务收，自赖以生存的品牌慢慢被淡化，彻底沦为华腾汽车集团在瑞典的分公司，最后甚至是消失，只剩在瑞典的销售门。

他们就没有想过，华腾汽车集团持有斯堪尼亚公司95的权，他们持的决定并没有将母公司和大东的利益放在首位，而是更在意自的饭碗。

客观来说，斯堪尼亚公司的卡车和客车业务，碑真的好，价位也真的，在欧洲、国、中国三大车市的销量都不怎么样。

这基本就是卡车界的跑车，客车界的宾利，大家知你的东西好，但是真的消费不起啊。

徐腾为了斯堪尼亚公司的事，也反复沟通了几个月，效果基本全无，他还有必要再浪费时间吗，照他的意思，先尽量维持技术合作，等几年有其他公司愿意接盘，华银财团也能拿其他相对更适合新合作方，那就直接卖掉止损。

陈志辛对此一直不表态，不支持，也不反对，因为他要退休了，即使不退休，其实也没什么好办法。

施泰德毕竟是新领导，想法比较多，而且也是了35亿欧元的大并购，舍不得，还想再试一试，准备亲自去一趟瑞典，顺和大众集团谈一谈技术联盟的事。

施泰德是华腾汽车集团的新ceo，既然他要这么，也有一个新的谈判方案，徐腾不方便再说什么，就同意他再努力一次。

徐腾自己的观不变，时间比钱重要，35亿欧元并购，30亿欧元卖掉也无所谓，不能因噎废，耽误了整个华腾汽车集团的大战略，那就不是5亿欧元的损失能弥补的。

所有的事都谈完，时间已经是傍晚。