2010年的华银财团二次年会的第二日议程，徐腾的意见最终还是成了主的投票结果，既然已经拿到了航空业的准资格，那就决搞起，一旦搞成了，挤垮波音空客就能吃独了。

这世界上没什么不可能的事。

在80年代的中国，谁能想到松、东芝这样全球级优质企业会面临破产危机？谁能想到索尼最终变成一家土建开发商，缩在日本搞地产业了？

所以，从2010年开始计时，三十年后的波音、空客会不会垮掉，真的不好说。

徐腾的目标还是很现实的，先从arj21的支线客机、公务机和c919的百座级大客机市场起，一步是一步，华银财团来主持大局，那就不会像国企只从乌克兰挖人。

他从欧洲挖人，从加拿大挖人，从西航空公司挖人，从国挖人，从湾公司挖人，整个团队的挖人，在全球布局设计公司，甚至是直接并购拥有成熟产品和技术的欧公司，一步占据一个起步阶段的市场地位。

华银财团注资220亿占总本的55，国有占45，五年后上市，上创业板，价翻个十倍再说。

众多联席合伙人原本都很担心，后面听徐腾的主要目标是在创业板上市，立即投票通过这个妙的商业计划。

所以说，私企终究是私企，上市圈钱，先捞一笔再说。

徐腾也是一颗红心两手准备，如果中航和沪州不同意华银财团期控，这个业务，他就不了，集中资本优势华银财团能好的产业。

毕竟，大飞机产业不是那么好搞的，政府提供的150亿基金，加上华银财团愿意提供的220亿都是rb，完全撑不到盈利的那一天。

如果不大飞机产业，将这些资金继续注机床产业，差不多也就够了。

华银财团终究是私企，不像央企那么注重利税问题，照财团的大分产业规划思路，基本可以用“自行减税”来形容，在国搞“整机”企业，在欧并购企业，同时将企业的注册地逐步迁移到比利时、瑞士、英国、尔兰、卢森堡……这企业税收较低的欧洲国家，在国则是利用各个州政府不同的优惠税收条款，以及国和盟国的特殊自贸协议。

总之，利还是尽可能转移到企业税较低的欧国家和地区，这和大分的外资企业、跨国差不多，税的重任就给央企、国企吧。

这么的好其实有利于国际贸易的平衡，至少账面上是比较平衡的。

国的企业这些年衷并购海外的企业，其实多少都有这想法，先收购，再转移注册，搞的多了，欧洲就不开心了，特别是德国。

现在呢，欧洲人还没彻底觉醒，中资收购的阻力就不是很大，华银财团2007年-2009年在欧洲的收购总额达400亿元，全都是各不引人关注的中小型优质企业，给华腾汽车、中腾集团、华腾重工、华腾电、华腾科、神州电集团……的小企业，现在肯定要继续收购一批给华腾数控集团的中小优质企业。

账面一看，华银财团从欧洲的规模很，其实就是左手到右手。

华银财团从2002年开始，在徐总担任理事的阶段就特别注重收购欧洲的优质中小企业，鬼村，都是小队伍，一直不引人注意。

这两年因为欧洲的大环境太差，收购速度明显加快的几倍，90的企业都是欧洲有技术优势的传统制造业。

所以，华银财团旗的制造业产业集团在这两年的压力都比较大，海外收购嘛，拿到技术，拿到品牌的同时，肯定也要分担别人的亏损压力。

别人要不亏损，也未必会卖给你。

2010年的二次年会，后面几天的议程就是专门讨论这些问题，利转移和亏损的控制要尽量平衡，对华银财团这跨国财团来说，可以施展的手段是多多样的。

比如，在德国的工厂能不能转移到匈牙利和罗尼亚，将研发中心一分为二，甚至是一分为五，主要工作在国开展。

如果德国政府和工会不允许，那要怎么谈判易，实现双赢，比如增加在德国的金业和网络科技产业的投资，增加汽车研发中心的职位和投资。

这就是国际自由贸易。

跨国财

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