这次实验如果成功。

那么大宋的工业将正式启航，并且一骑绝尘，将整个世界都甩在后。

自此南北通渠

庆历六年十一月，朝廷征召了一些民夫，在京城郊南，修建了一些轨。

等到十二月份的时候，轨就已经修了二十公里。

汴梁就有个小型钢铁厂，现在正在疯狂供应铁轨，上万民民夫，于沿线不断铺设路，一直向南延伸。

这条轨在赵骏的设计当中，自然不是什么奇观，而是南北铁路的一分。

之前说过，汴梁东西运河非常方便，唯独南北沟通却非常难受。

如果要走运河的话，就必须要绕一段远路从黄河渡汴才行。

所以赵骏就一直计划把南北打通，让河北、河南、南等地的经济连通起来。

但可惜的是受限于条件，他没办法挖一条运河。

主要原因在于成本、空间、地势等等因素。

虽然像元朝那样，行挖一条沟通南北的京杭大运河也不是不行。

可一来元朝把首都定在了北京，元朝统治阶级需要一条贯通南北的运河来连通经济和政治中心。

二来元朝依旧是古代封建王朝，唯一的沟通南北方式也就只有运河。

因此元朝只能费大的代价修河渠。

而大宋则不一样。

大宋首都在汴梁，燕云之地甚至都不是国土，连通南北无需直接修河到北京去，只要连通河北就行。

另外就是如今的大宋正于第一次工业革命的初级阶段，即将正式迈工业化。

工业化发展之后，各地钢铁、纺织行业将大大发展。

又恰好蒸汽火车完善，橡胶成为了这个布局的最后一环。

因此赵骏其实本没必要像元朝那样费时费力费财地挖河。

最后经过思熟虑之后，赵骏认为应该运河加铁路两齐，同时行。

汴梁往北修到黄河白渡，这样就把河北的运河连通，以后河北就不需要再逆黄河上游，转汴河。

而南方的话，可以先从汴梁修一条铁路，穿过河南、南盆地到荆湖北路的襄。

如此一来南盆地这个产煤、产铁的大矿区就能与汴梁连接在一起。

同时江运的一分货就不需要再从游扬州运河，再转淮南、京东路，最后到汴梁来。

完全可以从武汉转汉，在襄卸货，转火车一路运到汴梁去。

一番作之后，不仅从四川、湖南、广东等地的货将大大减少运输的时间，同时也让河北与汴梁的联系更加密。

“汴梁作为天中枢，自然是首先发展起来的城市圈，就像英国敦一样。”

十二月中旬，距离船队归来接近大半个月后，政制院，赵骏正在会议室的桌案上的地图行绘画标记。

这地图可不是大宋的地图，而是赵骏从后世带来的地图，是地理书里的图册。

虽然地理书被赵骏给烧了，不过图片却被他用笔记本电脑保存了起来，之后又经过他的绘画重新现。

它们不是白被烧，如今已经成为了赵骏的政治筹码。

可以说赵骏不仅仅是拥有后世的知识，这些

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