历史上就有一架客机在飞行的途中，本的电线与飞机，导致整个飞机失火。

飞机上的每一颗螺丝，在设计的时候都承担着一定的作用，如果少了这颗螺丝，这颗螺丝不受力，那么他周围的其他螺丝就要承受更大的力。

如果说飞机一直平稳，那么可能就没什么事。

但是遇到极端天气，整个飞机在空中颠簸，这样飞机整各个位的受力就会大大变化。

此以往，很可能造成灾难的事故。（白鹰的太空飞船漏气，多半就是这方面原因，看到有人说是把原本氦气钛合金阀门换成铝合金了，不知真假。）

所有人都着手，因为手上有可能有汗，会对这些零件造成一些腐蚀。

刘海隔几天的要来看看。

最先到达的是制造好的涵比发动机，这个就是和顺航空制造公司生产的。

“第一块大梁会在一个星期之后到达，后面会在一个月之把我们需要的大梁全送到位。”c101项目的负责人看着刘海在看零件制造度一边汇报。

“嗯，二重快的。”有海天。

“现在他们那边正在准备建造第二个大型的铸压机，他们那边的生产任务太繁忙了。”负责人。

刘海当然知二重现在的超大型的铸压机有多繁忙，大飞机上很多件都需要这台机。

从飞机大梁再到起落架再到其他的一些零件。

和顺航空现在每年制造的dc10客机与货机多达几十架，更别说现在还有战斗机。

战斗机同样也需要这样大型的机，因为这样机制造的起落架等等零件不但重量轻，而且其他各个方面的参数都比其他加工方式的要好。

“另外我也找其他人谈话了，大分都愿意去新的研究所！”负责人又开说。

c101制造成功之后，整个客机团队就会独立成一个研究所，这个研究所隶属和顺航空。

主要是托车厂以后不会有客机方面的任务了。

“不愿意走的可以并战斗机项目。”刘海。

“嗯，我都跟他们谈过了，大分愿意去新的研究所。”

“那就好！”

可以想象以后全球客机的竞争有多激烈，波音，空客，和顺。

刘海现在发现自己搞双发航程窄客机，有多明智。

因为现在这两家公司都在搞大型宽豪华客机，想在这个领域跟两家公司竞争，显然不现实，而且现在还有一个麦。

d11在今年12月首飞，不过他们还是秉承着三发客机的思想，所以遭遇了重大失败，并且在后续油耗还有其他方面，并没有像宣传的那么理想。

这也成了麦被波音兼并的原因。

刘海在心里琢磨：“c101的现，刚开始可能会被人轻视，因为这是走的完全不同的方向。”

“研究团队的后续任务就是要设计101飞机改货机方案。”

“波音公司后续飞机能够卖得好，与他有完整的客机改货机方案有关。”因为客机运行一定年限后就不能再载客，就只能改装成货机。

喜事

麦公司当然不知自己会遇到一个十分劲的对手，就连波音还有空客也没想到。

本不会想到和顺航空会研发另外一飞机与现在的大方向完全

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