行欧洲的飞行许可与适航证认可。

第四架运输机又在开始总装了，刘海来听了一个小时的汇报，然后就离开了。

然后刘海又去了其他车间。

而这个时候在南方的某个机场，20多名专家正在对运9飞机行最后的测试。

这些飞机工程师一边看设计图纸一边就看飞机里面的各况，当然没有任何制造工艺。

“看样他们在航电方面还很落后。”这些专家看着飞机里面的压控制系统，言语间有些不屑。

“不过他们的件制造技术已经接近了我们。”

“这一锻压的大梁，制造工艺也差不多跟上我们的技术平。”

“航电方面他们本来就是弱，他们的直升机就是与卢合作的。”

“他们的工业是从熊支援的发展起来的，熊的航电平也是极差。”

这些专家里面当然也有带着其他目的来的，主要就是评估东方某些国家在飞机行业的设计制造平。

这些专家评估的就是东方某些国家在飞机的件制造设计方面，已经快赶上了西方国家，但是在航电等件方面就跟熊一样拉垮。

刘海当然不知，自己只是想偷懒的事，居然会让西方产生误会。

运九飞机暂时还是采用的压控模式，而在西方已经了电控模式。

在2020年的时候，飞机的件成本只是占据30～40％，剩的全是航电系统。

航电系统括了整个飞机的控制系统，包括智能辅助驾驶，雷达，还有各传，系统等等。

在2020年，熊的航电一直没有发展起来。

在90年代之前，熊并没有发展多少集成电路，而在90年代之后，熊想要发展集成电路，但是又心有余而力不足。

91年之后的熊国家很穷，但是有些人很富，91年之后很一段时间熊穷的连维护最基本武装备的钱都没有，更别说去开展这些研究工作。

但是他们国的寡又有多少钱？

等到把寡摁去之后，时间早就过了。

熊也不是没有想过在飞机航电方面有所发展，熊与某些国家合作的929，就是想从某些国家学习航电，但是可惜的是因为各原因并没有成功。

在2020年，熊的很多研究专家对于某些国家的发展看不明白，因为某些国家的发展几乎是直线提升的。

而且也让这些专家想不明白，为什么某些国家的航电平能够达到世界一，甚至超越某些国家。