十分听上级领导的话，才没有引发更大的混。

然后当地村民就经常可以看到上级领导在工作人员的陪同来散步，当然后面越来越多的老同志现。

刘海知这件事的时候，已经是10月中旬了，不过对此刘海没有任何意见，毕竟那边果园就是给当地的工作人员打理。

刘海正在设计c130加型。

c－130采用上单翼、四发动机、尾大型货舱门，这个布局也成了后面所有中型运输机的标准。

c130与c130加型都是采用了半壳，全金属双梁受力蒙结构，机械加工的整加变厚度蒙板。

与民航飞机完全不一样，民航飞机的蒙可以说比较薄。

因为这一款运输机是为战争服务的的，需要在各恶劣况起飞或者降落，如果采用民航客机的蒙，说不定野外机场就可以把这些蒙损坏，当然半壳设计也是分散整个飞机的受力。

刘海现在主要就是在机的金属受力结构参数，好之后给飞机制造门技术科去设计，自己监督。

后续还要把机翼又单独设计，因为机翼也是有着特殊结构。

大事

c－130的货舱门采用了上两片开启的设计，这样有利于在空中行空投，而且在地面装卸货的时候，因为片成为一个斜坡方便直接拖拽货。

另外c130也比同类飞机还好的一个好，就是因为它的机翼面积足够大，能够有较低的飞行速度，也是同类型飞机中唯一能给直升机加油的加油机。

失速速度185公里，只要于这个速度就没问题。

同时低速也带来了空投的准确与安全。

所以机翼的结构十分重要，而作为130的加型机翼结构更加重要。

当然刘海也不是全照抄这些设计，因为在不同的时期，材料特有差距，要据材料特来计算。

飞机设计当中最庞大的工作就是计算，因为在空中飞行，所以要到价比非常，要到极致。

不是简单暴的，直接加大加龙骨结构材料，这样就会导致自飞机超重。

一架飞机自超重500公斤，那么在他服役的这几十年中间，会消耗多少燃料？

而且现在130加型在白鹰那边还没有设计来。

130加型不但在机翼方面了改变，还升级了很多的东西。

采用了力更大的发动机，采用了6片旋叶，当然也采用了数字化的作系统。

加型在速度上提了21％，在航程上提了40％，在爬升率上提了41％，在载荷上提了15％。