据说已经有厂在对讲机了，好像是法国的什么技术，不知与自己后世见到的是不是一样的。

搅拌站现在建造好了之后，暂时还没有办法行试验，因为现在外界温度太低了。

就包括这边的工程也是土建，也幸亏有挖掘机，不然的话，人在冬季这些活儿太费劲。

四发运输机的厂房可能是国现在最大的厂房，度有接近500米，跨度有50米。

在旁边还有一个更的厂房，那个是客机的生产厂房，还正在建造。

货机厂房里面温度并不是太，只能说不怎么冷，穿着衣服活正好合适。

在厂房旁边，还有两个大的厂房，这两个厂房是对飞机的件行二次加工，储存。

刘海的新办公室就在这边，所有零件需要预先加工。

比如采购的各类型号的材料，就需要在这边加工成合适的形状。

好在螺旋桨飞机的承力结构并没有气式那么变态。

采用组合焊接的方式就可以了，飞机本外面的蒙很薄，货机可以直接看到飞机的各受力梁。

刘海就在这边先对所有零件行再次确加工，然后在这边图纸。

至于维修科原本那边的大王八，已经送往了京都动园，小师妹留了两只小的。

京都动园那边搞了一个大的室展厅，刘海去看了搞得还不错。

国际上的事，刘海并不清楚，现在可没有后世那么发达的资讯，更是不知自己老丈人跑到澳洲去看到当地那么便宜的土地，就买了很大很大一块，在国人的骨里面，其实对土地还是十分向往。

如果单独把飞机的框架拿来看，其实就跟工地上的钢笼差不多，有纵梁有横梁构成一个飞机外壳的框架，然后外面是铝合金蒙，材料全采用的是超铝合金。

这边开始制作材料，另外一边飞机就开始制造，刘海每天早上都要把昨天的图纸拿来，然后制作成幻灯片放大，第二天早上先把当天任务给大家说清楚。

这次参与大型运输机制造的，都是厂里面的骨技术人员。

这也是刘海与孙国商量好的，这些技术人员亲自上手把一架飞机从到尾的制造来，那么以后就可以完全胜任技术工作。

这里面都是本厂培养的一批大学生，经过了好几年的考察。

这以后就是托车厂的中力量，其实这也算刘海带学生。

没办法，飞机制造这类的东西，一个人不了，现在这一次看起来有些耽误时间，那么等后面这些人成起来，自己就只有嘴上说说就可以了。

这些技术工人还是从双发运输机制造那边选来的。

这些技术工人们仔细看着刘海分解的图纸，讲解里面的理。

图纸上面每个纵梁横梁之间的距离，焊接方式。

更层次一，材料的尺寸为什么是这样的，是通过什么方式计算来的。