大名鼎鼎的dc 10系列，除开第一架飞机因为货仓的压系统失灵造成的灾难，后面的基本上都是人为的，当然，这个人为是怎么来的，看看后面谁的飞机，一家独大就知了。

第二天，刘海继续跟踪地面试验，今天领导们没有来了。

第四天，飞机被拖到了更远的机场跑，小飞机的跑不够，正式试飞的时候就需要更的跑来保证安全。

刘海看着四公里的跑，大概估算了一自己现在的位置，应该是在后面五环之外。

没错，现在托车厂就是这么庞大，顺着托车厂门的大路，一侧全是托车厂的厂区，另外一侧就是数百家厂。

这跑也是属于托车厂的，跑的整个度达四公里，看着又远又直。

今天领导们又来了，因为今天是正式的开始试飞。

旁边还准备了救援车辆，还有消防车，现在的消防车。

在塔台的命令，飞机开始第一次试飞。

第一次试飞并不会收回起落架，而且第一次试飞的时间不超过十分钟。

而且第一次起飞加的油是十分有限的。

在后世的飞机试验也是这样，飞机行试飞的时候，油罐车就在旁边等着。

基本上试飞结束，降落之后不会留太多的油，这样是为了安全。

第一次试飞也不需要急速拉升，照正常的起飞就是了，况且活发动机急速拉伸也没有太大必要，比不了带加力的涡扇发动机。

当飞机飞起来之后，开始在天空盘旋，领导们纷纷鼓掌。

十分钟之后，飞机缓缓的降落，起落架并没有收起来。

刘海等人赶的上去行检查，这是必须要的，虽然说有些复杂，有些耽误时间。

仪表各个地方正常，然后检修打开，各个地方也是正常的。

忙活了半个小时，例行检查结束，其实真正的例行检查时间更短。

第二次试飞，二十分钟，还是没有收起起落架。

落地之后照样检查，加油，这一次顺利的收起起落架。

领导们就在这边看了一天，实在是这个时期，咱们飞机运输机领域本就没有任何成果。

历史上的运六，是在65年开始研制的，最终两年之后失败了。

主要原因就是盲目的加一米，把座位从24个增加到36个。

不要小看这一米，首先，因为重量变化就要加大机结构。

然后机翼也要改变位置。

发动机肯定也不够用。

气动布局也要改。

但是可惜的是，这个时候咱们国的飞机制造设计平，本不足以支撑这么大的工程，历史上两年之后，就说发动机落后停了。

这不是废话，你都加一米了，还增加了座位，增加了机重量，发动机原来的功率肯定不够。

至于说一代的运7，也是一个于的设计，虽然在70年已经试飞，但是到86年才成功首飞。

而因为这个时期经济状况比较好，所以运6提前时间开始研究，然后就在今年早些时候项目失败。

失败的原因是一模一样的，机加了，机翼与机之间的动平衡就完全打破了，机翼位置不改，飞机本就没办法飞，还有动力系统等等的。

所以刘海改的这个c46，虽然改的已经不像原来的样，但是这是现阶段的唯一独苗。

航空门的负责人想到失败投的1000万也是心疼不已，看着前腾空而起的飞机，对刘海更是刮目相看。

今天的试验结束了，明天开始航程的试验。

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