李谕心中则冷冷一笑：行吧，该死的小日本，来就来。

他能讲的东西很多，理学、天文学、数学、工程学，大都讲了讲，但在提到工程学中的飞机相关容时，李谕有意无意掺杂去了自己的小心思：“我认为，如果设计空中战能力的飞机，应该毫无保留地侧重机动能力，速度就是空中的王。考虑当的经济危机，还可大大节省资金，从博弈论的角度看，是一个最优选择。”

李谕在谈话中经常聊到这件事，潜移默化给日本人加这个思想烙印。

日本人听后也纷纷大表赞同，因为完契合了他们的需求。

说起来，二战前期，日本空军尤其是海军航空兵的，陆军航空兵实力相对弱一些；但到了后期，日本的航空力量就大大不行了，原因有两个：

其一，论资排辈的选制度；

其二，飞机设计理念的问题。

先说论资排辈，这是日本的老传统，哪怕一百年后的二十一世纪，还是没变，依旧存在着类似的年功序列制度。

日本的飞行员主要有三个来源：海军兵学校的学员；现役士兵中选；以及从民间比如中选。

很显然，只有第一个，即海军兵学校的学员才是所谓的正统海军航空兵，在日本海航里是“正太旗”级。但绝大多数飞行员来自后两，尤其末期的“神风”队员，基本都是些民间招募的普通学生。

二战太平洋战场上，日本海航涌现过一批非常厉害王牌飞行员，有几个甚至完成了超过50次击落敌机的辉煌战绩，相当惊人。但他们基本最只能到飞曹，连最低的军衔少尉都升不上去。

这是个非常普遍的现象，在日本海航和陆航两支航空队里，很多有着上千小时飞行经验的老鸟，只是伍或者飞曹，最多飞曹。

而他们在执行任务时，却要听命于刚从海军兵学校毕业的没有经验、但军衔偏偏是少尉的指挥官。

这里面的矛盾可太大了！

到了1943、1944年，大批飞行老鸟战死后，日本才如梦初醒，但他们就算想改，也积重难返，而且大势已去，什么都来不及了。

再说日本的战斗机设计理念。简单评价就是：在欧飞机设计师中，无论日本陆航飞机还是海航飞机，都属于抗毁能力极差的产，挨不了几攻击。

就举二战时期日本海军最名的零式战斗机，还有与零式战斗机同代的陆军航空兵一式战斗机。

这两款飞机是分别独立开发的，毕竟日本陆军与海军由于倒幕前后的藩阀斗争的关系已经是互为鹿，看对方都不顺。

零式战斗机的设计基本没有考虑一丁防护能，只考虑灵活，机可以说薄如蝉翼。直到1943年，零式战斗机才有了防弹玻璃、自动灭火；而临到战争结束，竟然才上自封油箱。

你要问欧战斗机普遍装的防弹装甲？直接一没有！啧啧，这设计理念！飞行员的命就不是命呗。

制造商三菱都有震惊，但谁叫甲方海军就这么要求哪。

战争前期零式确实占了不少便宜，但后期军上了地狱猫f6f还有海盗f4u后就开始全方位优于零式了，包括动力、火力、爬升能力、俯冲能力、防护能等等。

而零式战斗机由于前期的设计导致机太小、骨单薄，甚至连升级空间都没有，换装大力发动机也不到。

至于日本陆航的一式战斗机，名气小很多，防护能只能说比零式稍好一，但也就是聊胜于无，主要是没有力的对手。但它的设计也诡异，竟然没有机炮。

零式战斗机装备的机炮已经够肋了，是一款99式1型20毫米机炮，这款机炮的炮比较短，初速低，所以弹较为弯曲，被一些飞行员讽刺为“小便”炮。但人家好歹是机炮，日本陆航战斗机用的却是77和127径机枪。

在1943年新不列颠岛的拉包尔战役中，面对自卫火力大且机固的军b-17和b-24大型轰炸机，日本陆航战斗机经常现打光弹，也没能击落军轰炸机的尴尬局面。

反正不日本陆军还是海军，在空军观念上都很落后，一直没把航空兵放在应有的位置上（这一甚至落后于空军力量极弱的国军）。

在日本陆军看来，航空兵就是会飞的炮兵，用来炸炮兵炸不到的地方；而海军中哪，飞机就是能飞的战列舰，用来辅助主力舰队打赢海战的。除了少数几个人，如山本五十六、大西泷治郎、山奉文等，基本没有日本级将领把航空兵视为一支战略力量。

就是这一系列的因素，让日本在二战后期有经验飞行员急剧减少，就算能够再造来飞机，也没有一个合格的飞行员了。

当然了，这些人都该死

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