其实民国时期就在争论要不要彻底拆掉城墙，但这个工程太大，而且十多年后京城转到了南京，北京拿不那么多市政费用了。

黎元洪看着模型样说：“皇城的城墙已经被人扒拉得不像样，城几条围着城墙的轨应该更好修。”

皇城就是一环以。

不过一环这个概念貌似没人说。

皇城里面包括故、北海等，四个门是东安门、西安门、天安门、地安门，面积大概相当于四个故。

朱启钤无奈地说：“皇城城墙用的都是质量城砖，与外城的墙砖不同。很多人回收购买皇城城墙砖，每天晚上都有偷偷来拆墙的。”

再过几年，皇城的城墙就会被彻底扒净。

北洋政府曾差人去回收利用，可这些人也偷偷摸摸去黑市贩卖。

李谕说：“我平时在城里开车，实话说城区的路条件真心不好，大分路只要一雨，就像在越野。”

朱启钤说：“路整修在计划之。过上一两年，要是欧洲战事还不消停，我们只能通过盐业银行发行债券改善路条件。”

李谕说：“买公债的人不会少。”

黎元洪似乎在积累从政经验，问：“发行公债就不用找洋人借钱？”

李谕说：“没错，这就是金的力量。”

黎元洪啧啧称奇：“那可比求洋人好多了。”

李谕说：“但公债依靠的是政府公信力，以现在的况，除非有非常明确事由，比如市政建设，想要单纯地大规模筹款只能是奢望。”

朱启钤说：“可以不通过苛捐杂税钱搞市政建设就不错。”

对朱启钤来说，市政府的工作首先集中在路修建和保养方面。

要是路条件太差，有轨电车都铺不上。

可以说，铁路打碎了城墙，电车和商业则又对城墙皇家封闭恒久的宁静动了手。

几百年的沧桑留给晚清北京城的是无法继续正常使用的街。

简直糟透了！李谕有，几乎所有的路都没有化理，基本上是“无风三尺土，有雨一街泥”。

而且街的中心分由于通负担较轻，已经远于两侧负担较重的车。

戊戌变法时期很多人就想改变这状况，康有为对香港等民地城市整齐的街有刻印象，曾经给光绪皇帝上书要求改变路条件。但直到民国初年，这项工程才开始缓慢地动工。

民国刚成立时，北京还没有沥青和混凝土公路，碎石路也只有50多公里。也是在朱启钤任职期间，才引了蒸汽压路机，有了修建现代路的技术。

北京城第一条沥青路修在了东民巷，由使馆区事务公署负责。

比较扯的是，如果中国人不坐车或者汽车，是不能走上这条路的。

后来北洋政府与使馆区签了一个协议，每年5000元使馆区养路费，然后允许中国人通过使馆区的街。

——照北京政府的养路预算标准，规定每平方米街每年拨给养路费1元钱。

这项协议后来被废除过，但1917年使馆区又因为穿过使馆区的车辆增多为由，再次要求这笔款项。京都市政公所与京师警察厅协商之后，决定每年从车捐税中拨2000元给使馆区用于路维护。

修路这件事说简单也简单，说难也难，关键就是钱。

要是没钱，通枢纽都会一拖再拖，典型的就是新华街，拖了十年才全面动工。

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