师——古斯塔夫·埃菲尔。

埃菲尔作为土木建筑师，虽然不懂空气动力学，但是他会建造风啊！

而且埃菲尔测量了机翼上详细的压力分布，这些数据成了分析空气动力学的第一手资料。

贝尔翻了几页，然后说：“你的数理能力每次都让我非常惊叹，这些复杂的计算就已经难倒太多人。”

他依然不知李谕有神奇计算，在分析数据方面，李谕领先其他人太多太多。

特斯拉则问：“你看得懂法文的数据？”

目前德国科技最，英法随其后，三国文字不同，很多信息并不能及时同步。

相当多有价值的研究论文在德国或者法国先搞来，一两年后才翻译成英文。

而英文资料即便不翻译，大分德国和法国研究者也能看懂。

也就是说现在仅仅懂英文是不够的。

李谕说：“数据自然看得懂，法文虽说不太明白，但我夫人的法文平相当不错，能帮我翻译。”

伊士曼笑：“太方便了！”

李谕乐：“这叫男女搭，活不累。”

贝尔翻完演算稿后说：“据后面的力学分析看，你认为壳式机更好？”

“是的，”李谕说，“从达·芬奇最先设计薄翼剖面开始，偏纯机械学的设计模式就一直统治飞机设计。但如果多风试验，就可以发现壳式设计的线型机更符合空气动力学要求。”

冯如说：“但这样僵的结构，不就脱离了鸟类翅膀轻盈灵动的原理？”

“你说的就是问题所在，”李谕，“鸟是鸟，飞机是飞机，完全是两码事，不能参照鸟类的特来造飞机，前人已经在鸟翼机上失败太多次。而且壳式机拥有更轻的重量、更的度，优很明显。”

贝尔思索了一会儿说：“但这么会大幅提升成本，而且一旦受到损伤将难以修复。”

李谕叹：“这就是材料学的问题了，我看好一新材料，不过应用到飞机上不知什么时候。”

“您指的是铝？”冯如问。

李谕，然后安说：“即便用不上金属，只是使用木材拼接，也能达到一定效果。”

冯如相信李谕的判断：“咱们就用您的结构。”

“飞机制造不是太难的事，”李谕说，“我想你更应该快把那台教练机组装好，好让我赶考来飞行执照！”

科学社

吃饭期间，上海电报局局袁坤不时来找李谕敬酒，似乎是近乎，还持要给李谕的住宅及大同大学免去电话费和电报费。

住宅倒是无所谓，但大学这机构发电报打电话蛮多的，每个月的电话费和电报费都不少。